Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 48. 30 nov. 1940 Specialnummer: Vägunderhåll - Grusvägunderhållet som blev vetenskap, av Einar G. Almquist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskri ft
f
r
/O #) SO 40 SO éo 70 00
iv /OO //O /SO /JO MO /so /to /7c
7ro//Aar6e/e / /OOO forc/onsA/n per otøn
Fig-. 13. Antal erforderliga hyvlar i förhållande till
trafikarbetet inom visst vägdistrikt.
7roA’/r/Wens/’/el- /ör</on /ser c/yy/)
Fig. 11. Ärlig- grusåtgång för underhåll av 5 m bred grusväg
vid olika trafikintensitet.
med lastbilar. Detta motsvarar det inom distriktet
allmänt förekommande systemet.
Andra fallet avser grusframställning, som är
koncentrerad till en eller annan större central
gruskross-ningsanläggning inom distriktet, möjliggörande en
långt gående rationalisering. Genom masstransport
från centralanläggningen med tillhjälp av traktor och
stora släpvagnar köres sedan gruset ut på vägarna,
Närmare redogörelse härför återfinnes i särskild
artikel på annan plats i detta tidskriftsnummer.
Vilket-dera systemet, som är att föredraga, kan ännu ej
slutgiltigt avgöras. Måhända blir det ett både — ock.
Grusningskostnad. Genom att följa kostnaden per
m2 och barmarksmånad i förhållande till
trafikintensiteten vinnes erfarenhet om grusningskostnadens
rimliga storlek. Kurvorna å fig. 12 hava erhållits
genom bearbetning vägdistriktsvis av kostnadsuppgifter
för de olika väggrupperna rikshuvudvägar,
länshuvudvägar och övriga vägar. Genom denna
differentiering har noggrannheten betydligt ökats i jämförelse
med summarisk behandling av en gemensam
kostnadspost för samtliga vägar inom visst distrikt.
Kostnadernas stegring mellan trafikintensiteterna
50 och 150 fordon per dygn samt den i det närmaste
Fig. 14.
Väghyveltimmar per km väg och år vid olika
trafikintensitet.
/OO
eoo
JOO
ore
Fig. 12. Kostnad för grusvägbanans barmarksunderhåll. Delkostnad: grusning,
pr m- och barmarksmånad vid olika trafikintensitet. Å varje kurva har angivits
länsbokstaven för det län där kurvan är tillämplig. De olika kurvorna representera områden som
i stort sett äro likartade i fråga om lönenivå, grustillgång, antal tjällossningar m. m.
konstanta kostnaden för intensiteterna mellan 150 och
250 fordon per dygn äro karakteristiska drag för
samtliga kurvor. Vidare framgår av kurvorna att
grus-ningskostnaden åter genomgående stegras vid trafik
över 300 fordon per dygn. Redan vid denna trafik
bör alltså frågan om vägs förseende med beläggning
närmare prövas (jfr fig. 5).
Hyvling. Erforderliga antalet hyvlar i förhållande
till sammanlagda trafikarbetet inom visst distrikt har
undersökts för att möjliggöra bedömning av
maskinparkens storlek; kurva häröver återfinnes å fig. 13.
Vidare har erforderliga antalet väghyveltimmar per
km väg och år vid olika trafikintensiteter studerats
och grafiskt återgivits, fig. 14. Sådan utredning bör
läggas till grund vid hyvlingskostnadernas
uträknande inom de skilda distrikten.
Dammbindning sfr agan.
Med hjälp av förut
omnämnd kurva, fig. 5, över
trafikintensiteten samt med
kännedom om
intensiteterna på de olika distriktens
vägar har kostnaden för [-dammbindningsmedelsför-brukningen-]
{+dammbindningsmedelsför-
brukningen+} beräknats med
hänsyn till trafikens
storlek.
Vidare hava
korrektioner vidtagits för de skilda
distrikten bl. a. med
hänsyn till
daminbindningssä-songens längd,
tätbebyggelse och prisförhållanden.
För krisåret 1940 beslöt
väg- och
vattenbyggnads-styrelsen att
dammbind-ning skulle företagas å
vägar med en intensitet över
200 bilar per dygn samt
inom tätbebyggelse.
Endast grunddragen av
utredningsarbetets olika
400 SOO éOO 700
7ra// ’/r/^/ens//e/: /arab/? /ier c/yp/7
464
30 nov. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
