Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ett flertal på kommersiell basis arbetande
oljere-ningsstationer. De svåra tiderna ha kommit, och när
nu en mera tekniskt riktig syn på biloljereningen
börjat göra sig gällande, är det oss därför en
särskild glädje att i någon mån ha kunnat bidraga
härtill.
Diskussion:
Skriftligt inlägg av T. Wieslander.
Först och främst några ord om råvaran, det vill säga
spilloljan. Sådan samlas från automobilernas,
bussarnas ch traktorernas vevhus, från deras växellådor och
bakaxlar för att icke tala om alla de spilloljor, som leda
sitt ursprung från maskin-, cylinder- och
transformatoroljor. I alla dessa spilloljor finnas föroreningar, som
icke i något fall har samma kemiska struktur och som
därför fordrar helt olika förfarande vid återvinningen
av resterande prima olja. Om ni samlar spilloljan, så
häll icke olika spilloljor i samma fat. Har ni stor
bilpark böra t. o m. vevhusoljorna från bensindrivna fordon
samlas för sig och från brännoljedrivna för sig.
Vi veta alla, att den avtappade oljan är mörk till
färgen, och att den är tunnare än den olja vi hällt i motorn.
Det senare faktum förklaras genom att oljan är utspädd
med bensin från 2 % ända till 15 Vid motorns
sköljning före påfyllning av ny olja användes tunnflytande
spindelolja, som delvis kvarbliver i motorn och blandas
med den nya oljan och som förekommer, fastän i ringa
grad, i spilloljan. Den mörka färgen förklaras genom
förekomsten av fritt kol, s. k. sot från cylindrarna, av
i motorn insuget damm, genom slitningen bildade
metallpartiklar, av rost eller korrosionsprodukter samt
asfaltartade produkter och sura tjärämnen bildade genom
oxidation av oljan i vevhuset. Föroreningarna betyda
kvantitativt sammanlagt sällan mer än 1 % av spilloljan.
Slutligen är spilloljan blandad med vatten upp till 5 %
av vikten.
Av det sagda framgår, att den avtappade vevhusoljan,
spilloljan innehåller i bästa fall 5 % och i sämsta fall
ända till 22 % föroreningar. Vid en återvinningsprocess
kan emellertid, trots vissa förluster, under alla
förhållanden utvinnas mellan 75 % och 93 % prima smörjolja ur
spilloljan, och dessa värden kunna ytterligare ökas, om
man nöjer sig med att bortskaffa endast en del av
föroreningarna. Här borde införas begreppet omraffinerad
eller regenererad olja för den produkt, som återstår
sedan praktiskt taget alla föroreningar bortskaffats. Om
genom återvinningsprocessens ofullständighet på en eller
annan punkt någon av de ovan uppräknade
föroreningarna ej bortskaffats, bör produkten benämnas renad olja.
Vad omfattar då en fullständig regeneration av
spilloljan? Följande svenska metod ger önskat resultat:
1. Genom avsättning eller centrifugering avlägsnas
vatten, halvfasta och fasta föroreningar.
2. Genom svavelsyrebehandling och neutralisation
avlägsnas lösta tjär- och asfaltämnen samt obeständiga
krackningsprodukter.
3. Genom destillation i vakuum eller med överhettad
vattenånga eller dessa två destillationssätt i
kombination avskiljes bensin och andra lättflyktiga
beståndsdelar.
4. Genom kontaktbehandling med blek- eller
filterjord avlägsnas i oljan lösta asfaltämnen, varigenom dess
ljusa färg återvinnes.
5. Genom filtrering avlägsnas slutligen de till
processen utnyttjade kemikalierna och därav bildade
produkterna.
Därest en spillolja samlats på rätt sätt och
regenere-rats enligt angiven metod, kan man utan överdrift påstå,
att oljan är jämngod med ursprungsoljan. I mindre
skala torde angivet regenerationsförfarande icke löna
sig på grund av de stora kostnaderna för maskinerna,
varigenom amorteringen blir för stor per kg regenererad
olja. De olika småapparater för återvinning av
smörjolja, som för närvarande finnas i marknaden, kunna
endast åstadkomma en mer eller mindre långtgående
rening av spilloljan men däremot icke en regenerering i
den mening, som ovan definierats.
Genom att pressen om och om igen uppmanat
konsumenterna att icke bränna eller bortkasta spilloljorna,
har man nu i vida kretsar fått klart för sig att
tillvaratagandet och omraffineringen av spillolja icke endast
är en nationalekonomisk nödvändighet utan framför allt
också en lönande affär.
Under många års erfarenhet har konstaterats, att
avsättningsfrågan av den omraffinerade oljan varit ett
svårlöst problem. Insikten om, att sakkunnigt
omraffinerad olja i nästan varje hänseende kan användas för
samma ändamål som ny olja, har ännu icke på alla håll
vunnit genklang. Såsom på andra områden måste man
även här konstatera, att förutfattade meningar i
kampen om Sveriges råvaruförsörjning äro svårare att
övervinna än de verkliga svårigheterna. Det är ju också
allt för enkelt att vid uppkomsten av någon skada eller
något fel helt enkelt skjuta skulden på den
omraffinerade oljan, emedan orsaken i verkligheten emellertid
ligger på ett helt annat håll.
Av stor vikt är, att alla omraffinerade oljor
kontroll-analyseras, och att kvaliteten på den omraffinerade oljan
blir jämngod med ursprungsoljan. Omraffineras
blandade spilloljor från bensinstationer eller garage bör
kvaliteten på den omraffinerade varan hålla minst de
bestämmelser, som erfordras enl. av Svenska
teknologföreningen uppställda normer.
I landet finnas fyra företag, vilka bedriva
omraffine-ring av spilloljor i fabriksmässig skala. Endast ett av
dessa företag, beläget i Karlshamn, hade redan före
kriget fullständig installation för omraffinering eller
regenerering enl. ovan angivet förfaringssätt. Numera
finnes även ett raffinaderi i Bromsten med ungefär samma
förfaringssätt samt några mindre anläggningar i
Karlstad och ’Söderhamn. I Lilla Edet bygges även ett
större raffinaderi, som beräknas vara färdigt vid årsskiftet.
Dessutom finnes i Vasa i Finland ett spilloljeraffinaderi
med samma metod som de svenska.
(övriga tillägg i diskussionen som upptagits
stenografiskt vid sammanträdet också granskade av
vederbörande talare, komma att införas i följande nummer av
Automobil- och motorteknik.)
Notiser
Bensin- och oljenämiiden har för att nedbringa
landets förbrukning av flytande bränslen föranstaltat
att en kurs igångsättes av Hantverksinstitutet i
Stockholm. En specialkurs i ekonomitrimning av
bensindrivna bilar pågår under tiden 29 januari—8 februari.
Anmälan till denna kurs kan insändas antingen till
Hantverksinstitutet, Nytorgsgatan 17, eller till
Bilverkstädernas riksförbund, Hamngatan 28,
Stockholm. Denna kurs är i första hand avsedd för
arbets-befäl på olika bilverkstäder för att dessa i sin tur
skola kunna upplära sin underställda personal i dessa
arbeten. Blir resultatet gott, torde flera dylika
kurser komma att anordnas.
16
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
