- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1940. Automobil- och motorteknik /
38

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

A.-B. STOCKHOLMS BRYGGERIER

Bllbulktnlngan

1800

Bilbesiktningsrapporter

.Besiktningsrapport.

..........................Märke:

....Vägmät. stalln.:_______

...Årsmodell:....
...mil. Ant.:

Reg.-n:r.

Besiktn.-plats: garaget,..

,1 — Rep. I.jj: ulferll inn» vagnen atee iniättei i trafik,
t = Rep. utföru mara,t, bilen ni dock anvandai.
t - Kcp. utföres 1 aambani] ned ordinarie reviiion.

Stockholm den / 19

N:ris

Antalet uwUr................kv. 19..........vid....................besiktigade vagnar utgör härmed...............st

För besiktning under kvartalet återstår . .’ ...........................

S.a.............st

Stockholm den /

19...

Fig. 1. Besiktningsrapport.

haft domkraft samt fjäderspett och klove för
provning av hänken och fjädrar. Besiktningarna ha skett
efter ett i detalj utarbetat system. Verkets montör
har kört fram vagnen, varefter han hunnit ägna sig
åt att reparera småfel, som förut påvisats på andra
vagnar. Härigenom har i stor utsträckning kunnat
undvikas körförbud på grund av sådana A-fel, som
ex. trasigt lyse. Efter bilens framkörning har
verkstadsmontören dykt ned under densamma och gått
löst på underredet, medan besiktningsmannen ägnat
sig åt motorn, den elektriska utrustningen,
förarhytten och vagnens allmänna utseende. Körning av
vagnen för kontroll av koppling och bromssystem har
slutligen verkställts av besiktningsmannen.
Besiktningstiden per vagn beräknades från början till 15
minuter, men har numera på grund av ökad rutin
nedgått till 10 minuter. Vid varje besiktningstillfälle
genomgås på detta sätt ett 15-tal vagnar, och
besiktningen upprepas för varje vagn en gång per kvartal.

Funna felaktigheter dikteras av
besiktningsmannen för verkets biltjänsteman, som, av skäl som
jag-tidigare nämnt, alltid är närvarande såsom
protokollsekreterare. Av det utskrivna
besiktningsprotokollet ägnas ett blad åt varje vagn. Dessa rapporter
äro numrerade i löpande följd och försedda med
plats för införande av för vagnen karakteristiska
data, samt med kolumner för de tre felgrupperna A,
B och C (fig. 1). Av denna rapport tages genast vid
utskrivningen tvenne kopior. En kopia behålles av
verkets biltjänsteman och en kopia behålles för
verkstadens räkning av besiktningsmannen, medan
originalet av denne påföljande morgon inlämnas till
inspektionens chef. Sedan denne tagit del av
besiktnings-resultatet, översändes samtliga originalen samma
morgon till chefen för det verk, där besiktning skett.
De femton à tjugo rapporter, som sålunda skickas
samtidigt, äro åtföljda av en följesedel, upptagande
dels deras löpande nummer och dels en påminnelse
om att under kvartalet ännu kvarstå så och så
många vagnar till besiktning (fig. 2). Då
bilinspek-tionen har påtagit sig ansvaret för
trafiksäkerhetsanordningar och vagnarnas tillstånd i övrigt,
begagnar inspektionen sig av denna extra hjälp till
påminnelse, så att ingen vagn blir bortglömd.

A. B. Stockholms Bryggerier

Bilbesiktningen

Fig. 2. Följesedel för besiktningrapporter.

Att en kopia förvaras på verkstaden,
sammanhänger med den nämnda egenskapen hos
bilbesiktningen att jämväl vara en vägledning för
årsrevisio-nerna, liksom även för övriga reparationer. När en
vagn inkommer till verkstaden för sådan reparation,
på vilken föraren icke kan vänta, eller för större
renovering, överföres nämligen från de vagnsvis
samlade rapportkopiorna de förefintliga
anmärkningarna till en arbetsorder, som utskrives i tvenne exemplar,
av vilka ett förvaras på verkstadskontoret och ett
lämnas till den montör, som får hand om vagnen (fig. 3).
På arbetsordern, vilken i förväg är tryckt med de
flesta tänkbara reparationer och sålunda färdig för
avmarkering, införes genom ett speciellt
förkortningssystem — en verkstadscode — vad som är att
göra. På arbetsordern har montören att införa de
ytterligare fel han finner. Kopian av arbetsordern
följer sedan bilen tillbaka till mottagaren såsom
förteckning på utfört arbete. Härigenom sparas
betydande tid vid faktureringen.

Inkommer däremot en bil för smärre justeringar,
som kunna utföras medan föraren väntar, överlämnas
vagnen till montören utan arbetsorder. Montören
inför på sitt arbetskort arbetet och tiden därför,
varefter utfört arbete antecknas på verkstadens exemplar
av den senaste besiktningsrapporten för
ifrågavarande vagn.

Besiktningssystemet och tillhörande rapporttjänst
har fungerat synnerligen smidigt. Innan jag visar
de vunna resultaten, skall jag be att få uppehålla mig
något vid de gjorda anmärkningarna och vid de
olika felens klassificering och frekvens. Av det materiel,
som här samlats, har gjorts frekvenstabeller för olika

Tab. I. Exempel på A-, B- och C-anmärkningar.

A: B:

Stopplyset trasigt.
Fotbromsen dålig.
Handbromsen dålig.
Styrarmen loss.
Framf j äderbrott.
Eldsläckaren tom.

Framhjulslager glappa.

Körvisarna tröga.

Hel-, halv-, park- eller

baklyse trasigt.
Bensinläckage.
Ventilslammer.

C:

Motorn sliten.
Fjäderhäriken glappa.
Spindelbultar glappa.
Styrsnäckan glapp.
Styrstagsändar glappa.

38

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 15:38:41 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1940am/0044.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free