Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tab. III. Inverkan av körningens art och körsättet.
Bromsbänk med
max-last .............. Bränsleförbrukning 1/mil
1. dag 2. dag Med. Diff./min.
_ 3,25 4,50 3,17 5,21 1,80 1,65 3,20 4,85 2,5 % 15 %
Sträckkörn. med
max-last ..............
Distribution, förare 1 „ 2
Diff. distrib.-sträck- körn.............. i Diff. förare 2—förare 1 ................. _ — 1,55 1,65 94 % 52 %
bilpark, som redan förut ansetts vara i högklassigt
skick, kan nämnas, att genomsnittet för det första
20-talet förgasartrimmade bilar visade en minskning
i bensinförbrukningen efter trimningen av 17 %.
Efter trimning av motorn visade en annan
samling-fordon en minskning av 12 %. Att föraren själv kan
spela första fiolen i pedalmästeriet framgår
emellertid av en del körprov, som utförts på så sätt, att på
bromsbänk och sträckkörning kontrollerade vagnar
fått utföra ordinarie distribution med tvenne förare
omväxlande vid ratten. Det befanns, att en vagn,
som på bromsbänk med max. last drog 1,80 1/mil och
på sträckkörning med max. last 1,65 1/mil, i
pedal-mästarens hand vid distribution drog 3,2 1/mil, medan
en ovan chaufför på samma körning förbrukade 4.9
1/mil (tab. III). Dylika siffror understryka betydelsen
av att vi skaffa oss icke blott trafiksäkerhet, utan
även trafikteknik. Bilinspektionen utdelade för den
skull för något år sedan till samtliga koncernens
förare en broschyr med titeln "Varför och huru spara
på bensin", med i stort sett samma råd och
anvisningar som nu kommit till användning i
pedalmästar-propagandan.
Den betydelse, som uppläggningen av ■
distributionen har för bensinförbrukningen, har även i någon
mån studerats av bilinspektionen. För bedömande av
det tillgängliga statistiska materialet, är det nämligen
nödvändigt att veta hur den körning sett ut, som en
viss bil har drivit. Det har visat sig, att
bensinförbrukningen är ofantligt beroende av såväl
uppehållens antal som deras längd. Sambandet därvidlag
framgår av fig. 6, där förbrukning i 1/mil vid
normal körning och med endast tvenne starter per dag
satts lika med 100. De siffror som här framkommit
visa vikten av, att vi i tider som dessa försöka att
organisera vår distribution på det minst
bensinkrä-vande sättet (se även tab. III).
Bilinspektionen har synts oss bliva till nytta icke
blott för företaget självt utan även för det allmänna,
dels genom att bensinförbrukningen och antalet
olycksfall minskas och dels genom det exempel, som
därigenom kan givas åt andra att också i tid se om
sitt hus i detta avseende. Med föreliggande resultat
för ögonen måste man säga sig, att mycket kunde
vinnas genom införandet av dylika besiktningssystem
hos alla vagnägare, framför allt hos de större
distributörerna. Att besiktningen i detta fall
organiserades med hjälp av egna krafter, berodde på
förekomsten av en väl utrustad bilverkstad med tillhörande
fackmän. På de flesta platser bör väl lämpligen den
periodiska besiktningen överlåtas till sådana på orten
boende fackmän, som utöva konsulterande verksamhet.
Automobil- och motortekniska
kommitténs årsredogörelse
för 1939.
Kommittén har bestått av följande medlemmar:
direktör Gustaf Larson, ordförande, tekn. dr Nils Gustafsson,
v. ordförande, direktör A. Gabrielsson, professor EJ.
Hubendick, direktör C. A. Jacobsson, disponent II. Kahr,
direktör G. Lindmark, förste byråingenjör B. Lundeberg,
överingenjör N. von Matern, civilingenjör B. Norlin,
professor E. Norlin, förste byråingenjör E. Nothin,
byråchef R. von Segebaden, civilingenjör Per Ågren,
civilingenjör S. Ejermark, sekreterare.
Under året har en ny medlem utsetts av avd. för
Mekanik, nämligen överingenjör Herman Pyk.
Den samlade kommittén har under året hållit 7
sammanträden, och arbetsutskottet har hållit 3
sammanträden.
’Sakkunnignämnden i trafik- och bilmål, vilken
föreslogs av kommittén har tillsatts av Svenska
teknologföreningen och KAK och började sin verksamhet i höstas.
Vid sammanträde i oktober diskuterade kommittén
den situation, som uppstått på motorbränslemarknaden.
En del restriktiva åtgärder kunna väntas bli nödvändiga
och även torde åtgärder av statsmakterna bli
nödvändiga för att i möjligaste mån utnyttja våra inhemska
bränslen. För lösandet av sådana problem var bristen
på laboratorier kännbar, och likaså saknades ett
centralt tekniskt organ att behandla hithörande problem.
Kommittén beslöt därför att genom Svenska
teknologföreningen ställa sin sakkunskap till regeringens
förfogande.
Kommittén har varit Bensin- och oljenämnden
behjälplig vid utarbetandet av ett upprop om besparing av
bränsle vid bildrift.
Kungl, kommerskollegium har remitterat ett par
ärenden beträffande motordrift med gengas, varöver
kommittén avgivit yttranden.
Kommittén deltog i utarbetandet av det yttrande, som
Svenska teknologföreningen och KAK inlämnade med
anledning av "Betänkande och förslag rörande
befrämjande av avsättningen av den svenska stenindustriens
produkter" (S. O. U. 1939: 11). I yttrandet kritiserades
bl. a. skarpt förslaget att med automobilskattemedel
subventionera stenindustrien.
K. tekniska högskolan har ingått till Kungl, maj:t
med begäran om anslag till nytt laboratorium, vilket
även skall innehålla bil- och motorlaboratorium.
Kommittén har genom Svenska teknologföreningen till
Kungl, maj:t avlåtit en underdånig skrivelse, vari
behovet av ett utvidgat motorlaboratorium vid K. T. H. på
det kraftigaste understrykes. I samband härmed har
kommittén anmodats inkomma med förslag till
utrustning för detta laboratorium. Kommittén har i
laboratoriefrågan haft överläggning med representanter för
Ingeniörsvetenskapsakademien, Statens gengasnämnd
samt Bensin och oljenämnden.
Vid avd:s för Mekanik sammanträde den 15 maj
fastställdes det förslag till nomenklatur inom motorområdet
som utarbetats inom kommittén. För komplettering
inom vissa områden fortsätter nomenklaturkommittén
sitt arbete.
Föredrag ha under året ordnats i samband med avd:s
för Mekanik sammanträden den 7 februari, 17 maj, 19
september och 27 november, varvid följande föredrag
hållits:
Den 7’ febr.: "Griffe aus der neuzeitlichen
Motorfor-sehung: Schmierung und Verschleiss im Zylinder",
föredrag av Mr J. J. Broeze. "En undersökning rörande
oljeförbrukningen vid bilmotorer", kort meddelande av
42
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
