Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
Redaktör: NILS GUSTAFSSON
HÄFTE 6 utgiven av svenska teknologföreningen 15 JUNI 1940
INNEHÅLL: En encylindrig högtrycks Bolindermotor med skakfri gång och automatisk självstart (system
Ljungström), av dr-ing. Fredrik Ljungström. — En transportabel bilprovningsanläggning. ■— Notiser.
En encylindrig högtrycks Bolindermotor m ed
skakfri gång och automatisk självstart
(system Lju ngström).
Av dr-ing. FREDRIK LJUNGSTRÖM.
Förbränningsmotorn, som under senare decennier
spelat en allt. större roll i människans tillvaro, är
allt fortfarande stadd i snabb utveckling tekniskt och
kommersiellt. Dess inverkan på människans
välbefinnande bliver därföre allt mera en faktor, som måste
omsorgsfullt studeras och om möjligt regleras i
lämplig riktning. Så har knappast i sin helhet hittills varit
fallet. I stället för att vara ett uttryck för den
olympiska elden, har förbränningsmotorn i många fall i
stället bättre kunnat illustreras genom Tors hammare,
ett annat uttryck för denna eld. I det hårda tempo,
som utvecklingen har drivits, har i många, för att ej
säga i de flesta fall människans välbefinnande fått
vika för jakten efter effekt och hastighet.
Det har upprepade gånger hänt att när förf.
någon stilla morgon legat vaken i sin bostad omkring en
kilometer från segelleden in till Stockholm, har
stillheten störts av en tydlig darrning i hela byggnaden,
som även ett par gånger resulterat i, att lösa föremål
i rummet råkat i svag skallring. Yid en blick ut över
landskapet har därvid konstaterats, att orsaken till
denna störning emanerat från ett större motorfartyg,
som passerat nere i segelleden.
Man vet, att dessa stora motorfartyg äro ett uttryck
för modern teknik på sitt speciella område och kan
därav sluta, att den skakning, som de meddela till
omnejden, icke kan vara beroende på någon
efterblivenhet i deras maskineriers konstruktion. Orsaken
måste ligga i själva karaktären hos de
förbränningsmotorer, som äro inbyggda i dessa fartyg. Det har
nämligen aldrig hänt, att en liknande skakning
observerats vid passagen av ångdrivna fartyg. Det här
berörda fallet är således ett typiskt exempel på
förbränningsmotorers återverkan på omgivningen.
Än mera framträdande måste tydligen en
encylindrig motors fridstörande vara och såsom exempel i
denna riktning kan nämnas fraktskutor och
fiskefartyg, som ofta äro försedda med encylindriga motorer.
Man kan se, hur masterna och alla detaljer i riggen
stå och skaka på en del farkoster, och i de fall, där
dessa användas för passageraretrafik, vilket ofta är
fallet på västkusten, utgör studiet av skakningarna^
återverkan på passagerarna en sysselsättning, som
skulle vara enbart humoristisk, om ej observatören
själv medverkade i den komiska pantomim av
skakande kinder eller övriga kroppsdelar, som befinna sig i
ständig svallning.
Dessa och liknande fall visa, att en väsentlig och
allvarlig brist vidlåder förbränningsmotorn och av
orsaker, till vilka jag senare skall återkomma, är detta
i särskilt hög grad fallet med dieselmotorn såsom
tillhörande gruppen högtrycks förbränningsmotorer.
På senare tid har vid mångcylindriga maskiner med
relativt högt varvtal den obehagliga återverkan på
omgivningen i stor utsträckning kunnat minskas
genom maskinaggregatets montering med gummiförband
inom montaget. Vid direktdrivande fartygsmaskiner
av stora dimensioner med deras relativt långsamma
varvtal och alldeles särskilt vid sådana maskiner med
endast en eller två cylindrar är emellertid ej
gummimontaget effektivt.
Den konstruktion, som här skall beskrivas, har
tillkommit för att eliminera vibrationer lios en motor
oberoende av antalet cylindrar i motorn eller dess
varvtal. Tills vidare är konstruktionen tillämpad på
en encylindrig motor. Framtiden får utvisa, om
densamma kan komma till användning vid två- eller
flercylindriga aggregat.
I samband med klarläggandet av den nya
konstruktionen erinras här om några egenskaper hos en
vanlig kolvmaskin.
När en kolv, en vevstake och en vev (fig. 1)
samverka att rotera en vevaxel, försedd med ett
svänghjul, så är i samband med de dynamiska krafterna i
denna mekanism följande att beakta. Mekanismens
rörliga delar kunna med hänsyn till deras massverkan
uppdelas i två kategorier, roterande massor och
rätlinjigt oscillerande massor. Till de roterande
massorna räknas veven och nedre delen av vevstaken.
Till de rätlinjigt oscillerande massorna övre delen av
vevstaken jämte kolven. Härvid bortses från
vevstakens varierande vinkelhastighet, som ger upphov
till ett kraftpar, som saknar betydelse i följande
resonemang. De roterande massorna kunna givetvis i
45
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
