Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
förändring av varvtalet representerar
förskjutningar i J- och (^-riktningarna
proportionella mot fj och fcs respektive.
Till-lämpningen av detta resonemang
åskådliggöres i anslutning till de schematiska
(icke skaltrogna) bilderna i fig. 6 a och
6 b. Fig. 6 a visar det logaritmiska
J-Cs-diagrammet för propellern i fråga (&0 —
= givet värde) med
konstruktionspunkten (Jk, Csk) inlagd (punkt A4).
Motsvarande värde på tfa, kan direkt avläsas,
eftersom &0-linjen kan förses med en
»7p-skala. Fig. 6 b visar återigen linjen
(-)„ = konstant för propellern i fråga med
konstruktionspunkten inlagd (punkt A).
En med Cs -axeln parallell, A-graderad
SP-skala (höjdskala) placeras nu så, att A
sammanfaller med konstruktionshöjden
(Äj.) på skalan. Det mot en annan höjd (h)
svarande Cs-värdet erhålles direkt med
tillhjälp av </>skalan (punkt B). En med
v
45°-linjon parallell,–graderad hastig-
Vk
hetsskala placeras nu så, att punkten
v
— =1 på hastighetsskalan sammanfaller
Vk
v
med B. Det värde på —, vid vilket
verkli
ningsgraden skall bestämmas, fixeras på
skalan (punkt C). Ett i ett rätvinkligt
/,-/«-system uppgjort fj (/cJ-diagram för
ifrågavarande motor (se fig. 6 c) placeras
nu med origo i C. Detta diagram är för-
N
sett med en gradering för r\u=—— i stäl-
fi
let för en gradering för — (jfr ekv.
%
(8) och 9)). Vid det sålunda definierade
läget av /^-/C5-diagrammet kommer dess
(motor-)kurva för p — konstant att i en
punkt D skära över /-Cs-diagrammets
(propeller-)kurva för 00 = konstant.
Denna punkt är den sökta jämviktspunkten,
vilken alltså representerar det mot det
givna flygtillståndet svarande värdeparet
(J,CS). De motsvarande värdena på rjP
och rjM kunna direkt avläsas på kurvorna
00 = konstant och y = konstant
respektive. Totalverkningsgraden erhålles
därpå ur sambandet
Fig. 12. Logaritmiska skalor för verkningsgradens bestämning vid fixa
propellrar. (Uppritas på genomskinligt papper.)
Fig. 13. Logaritmiska skalor för verkningsgradens bestämning vid
ställbara propellrar. (Uppritas på genomskinligt papper.)
Numeriska värden på dessa funktioner angivas i det
följande för ett visst specialfall.
Funktionssambandet (9) kan på ett enkelt sätt
åskådliggöras i ett logaritmiskt graderat
J-C,-dia-gram. Detta följer omedelbart därav, att högra ledet
i (9) har formen av en produkt av ett antal
sinsemellan oberoende faktorer. En förändring av
höjden representerar sålunda en förskjutning i endast
Cs -riktningen; en förändring av hastigheten
representerar lika stora förskjutningar i J- och Cs
-riktningarna (dvs. en förskjutning i 45°-riktningen, om
samma skalenhet användes på J- och Cs-axlarna); en
totai = VP ■ VM-
Ställbar propeller. Det här beskrivna
förfaringssättet förenklas avsevärt, om
motorpropelleraggre-gatet är försett med ställbar propeller med regula-
* Den i den schematiska fig. 6 a inlagda
konstruktions-punkten (A) kan karakteriseras såsom "»/j>ma„ vid &0 — konst."
Då en propeller skall väljas för ett aktuellt
konstruktionsfall, bör emellertid hellre konstruktionspunkten läggas så, att
den kan karakteriseras såsom ,,J7/>maxvid Cs= konst." Det är
endast för en enda propeller (ett enda ø0-värde) i varje familj,
som det inträffar, att dessa båda pmai-värden sammanfalla.
Verkningsgraden antager då sitt (för ifrågavarande
propellerfamilj) absoluta maximum. För t. e. den i fig. 14 visade
familjen, har denna speciella propeller <90-värdet 30°.
18
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
