Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 19.
United Air Lines’
avskärmning
för
strålkastare.
Elektriska anläggningar i flygplan.
Vid de besökta flygföretagen användes genomgående
elektriska apparater (laddningsgeneratorer,
kontroll-boxar, startaggregat etc.) av Eclipse-Bendix fabrikat.
Man har hos A. A. funnit, att filt är olämpligt som
tätningsmaterial för det stålband, som omger
borstbrygga och kollektor på laddningsgeneratorer resp.
starter. Filten suger upp olja utifrån, och denna
droppar sedan ned på borstarna och kollektorn. I
stället för filt använder man därför ett skinnband
såsom tätning.
För den regelbundna översynen av elektriska
batterier tillämpar man olika principer hos U. A. L. och
hos A. A. I det förra företaget monteras batterierna
ur flygplanet för kontroll varje 50 tim., medan A. A.
föreskriver, att batterierna skola urmonteras varje
kväll för att kontrolleras och därefter stå på
laddning, tills flygplanet göres startklart nästkommande
dag. Det sistnämnda systemet torde speciellt under
vinterförhållanden vara lämpligt, ehuru det är förenat
med ett omfattande arbete.
Den för översynen av de elektriska hjälpapparaterna
erforderliga arbetstiden har, som förut omnämnts,
kunnat nedbringas avsevärt genom rationalisering.
Vid A. A. använder man följande genomsnittliga
arbetstid för översyn av nämnda aggregat:
Starter (Eclipse E-160) ...... 5% tim.
Generator ..................................4 „
Tändspole ..................................1 ,,
Solenoidströmbrytare ..............1—1%
Instrument.
För instrument liksom övrig materiel variera
översynsperioderna, beroende på erfarenheterna, högst
avsevärt vid olika flygtrafikföretag.
S p e r r y s automatiska pilot är standard hos A. A.
och U. A. L. Hos U. A. L. kontrolleras autopiloten
varje 500 tim. i samband med den allmänna
översynen på flygplanet. Fullständig översyn av
autopiloten göres varje 1 500 tim.
Hos A. A. tillämpar man det systemet, att autopilot
och gyroinstrument tagas in för fullständig översyn
redan efter 500 tim. övriga instrument kontrolleras
enbart efter denna gångtid. Det kan i detta
sammanhang nämnas, att man hos A. A. har autopiloter med
över 5 300 tim. gångtid. Servocylindrarna i
autopiloten överses hos U. A. L. varje 2 000 tim. De
återkommande fel man haft på dessa äro:
1. Slitage i cylinderloppen uppträdande i form av
ringformiga spår, där kolven står i neutralläget.
2. Otäthet i kolvpackningarna genom att dessa
vika sig.
De flexibla ledningar av typ Weatherhead,
som användas i autopilotens system, hava icke visat
sig hålla för det normalt föreskrivna trycket 120
lbs/sq.in. (8,4 kg/cm2). Man har hos U. A. L. med
gott resultat kunnat sänka arbetstrycket till 80
lbs/sq.in. (5,6 kg/cm2).
Vid översyn av gyroinstrument iakttogs att man vid
behandling eftersträvade olika ytor, beroende på
kulornas användning.
a) Högglans är önskvärd för kulor, avsedda för lager
med hastigt roterande axlar.
b) Matt yta är lämplig på kulor i lagren för gyrots
upphängningsram.
Kompasser av typ Pioneer 1066 och
Kollsman 398 B användas i standardutrustningen hos
A. A. och U. A. L.
Fullständig översyn av kompasser verkställes hos
A. A. efter 1 500 tim. gångtid. Man använder
uteslutande och med gott resultat Pioneer Compass Fluid
såsom kompassvätska. Erfarenheterna hos A. A. hava
givit vid handen, att vissa packningsmaterial orsakat
korrosion på kompassdelarna genom att frätande
ämnen extraherats av kompassvätskan. Därför använder
man numera uteslutande korkpackningar för
kompasserna.
Höjdmätarna i flygplanen kontrolleras en gång i
månaden, och rapport insändes till vederbörande
centrala instrumentverkstad. Som kontrollinstrument
användes Kollsman Station Barometer. Den tillåtna
differensen är +40 ft. (12 meter). Alla instrument
balanseras under vibrationer och äro under proven
monterade på en vibrator, som giver ungefär samma
svängningstal och amplitud, som instrumentbrädan i
flygplanet är utsatt för. Hos Kollsman
Instrument Comp. vibrationsprovar man t. e.
kring halva radien. De
resultat, som hade
uppnåtts vid tiden för mitt
besök, voro mycket
lovande.
För att skydda
pro-pellernavet med
tillhöhörande mekanism mot
isbildning använder man
vid "constant
speed"-propellrar, s. k. spinners.
Man hade idel goda
erfarenheter från driften
med denna
skyddsanordning. På propellrar av
typ Hamilton Standard
"hydromatic" har det
under den senaste
vintern visat sig, att trots
fall av mycket svår
nedisning, det icke inträffat
isbildning på domen
eller navet, tillhörande
någon hydromatic
propeller, där spinner inte
varit påmonterad, vilket
kan tillskrivas den rena
konstruktionen. Man
befarade emellertid, att
den nedkylning, som domen var utsatt för, skulle
orsaka att oljan stelnade så mycket, att svårigheter för
omställningen skulle yppa sig, men detta var icke
fallet. Därför anser man i U. S. A. allmänt, att spinner
inte är erforderlig på Hamilton Standard Hydromatic
Propeller.
60
21 dec. 1940
Fig. 18. American Airlines’
batterivagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
