Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 3. 18 jan. 1941 - Vibrationsdämpning och gummiupphängning av maskiner, av Folke Odqvist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 17. Gummilagring för Stals bromskompressor pä
vinkelhylla.
vidhäftningshållfastheten.
Högra raden överst upptar
ett drag-tryckelement, som
användes, där
medelbelastningen är omkring noll.
Observera distanshylsan,
som gör att intet
initialtryck kan komma på
gummit. I mitten är ett element
för bil-motorupphängning
med ensidig
stötbegräns-ning på högra sidan. Längst
ned till höger är ett
element för stora stationära
maskiner. Vidhäftning
förekommer här blott på
innerdelen av plattorna med
glidning på ytterdelarna.
Fig. 13 visar foto av några
dylika element.
Jag övergår nu till tillämpningarna.1 Fig. 14 visar
ett litet gummivalsverk, fritt uppställt på fyra
gummifjädrar. Kugghjulsljud isoleras utmärkt på detta sätt.
Synpunkter på problemet att lagra stationära
maskiner, se [3] och [14].
Ett vidsträckt tillämpningsområde bildar stationära
maskiner på fördon och fartyg, icke minst därför att
man på dessa är angelägen att eliminera störande
oljud, som annars lätt fortplantas genom de bärande
konstruktionerna. Fig. 15 visar en
belysningsgenerator på en järnvägsvagn. Fig. 16 är en av Stals
bromskompressorer, ett synnerligen tacksamt objekt,
vilket den som råkat vara förortstrafikant i
Stockholm, skulle kunna intyga. Fig. 17 visar
installationen.
Fig. 18 visar en tillämpning, avseende ett
diesel-generatoraggregat för minkryssaren Claes Fleming.
Enär aggregatet måste ställas på ett däck, där man
kunde förvänta störningar, var man angelägen att få
maskinen isolerad från underlaget. Bilden visar
aggregatet i tillverkarens provrum, uppställt på 12
element av den universella typen nere till vänster i fig.
12, arrangerade med 4 enkla och 4 dubbla, Motorn
var 3-cylindrig med obalanserat nick-moment och
i Författaren står i tacksamhetsskuld till militära
myndigheter och enskilda industriföretag för rätten att utnyttja
illustrationsmaterial.
Fig. 18. Gummilagrad dieselgenerator för mkr. Claes
Fleming.
Fig. 16. Stal bromskompressor.
medelhögt varvtal, varför det ej var så lätt att ernå
överkritisk upphängning. Fig. 19 visar
amplitudmät-ningar, företagna på bottenplattan under motorn,
övre kurvan horisontellt, undre -för vertikalt utslag,
uppmätta med en Geigers torsiograf, använd som
seismograf. De övre båda kurvorna erhöllos vid
felaktig placering av elementen, de nedre vid riktig
placering. Skillnaden är, som man ser, betydande, då i
förra fallet en resonans ligger just vid driftsvarvtalet
760 v/min. Det ligger stor vikt på att man får
upphängningen rätt dimensionerad.
Ett viktigt tillämpningsområde utgör den moderna
bilen, där kraven på en tyst, bekväm gång blivit
alltmera framträdande. Störningar förekomma utom från
motorn även från differentialen och från vägbanan
[1]. Fig. 20 visar gummiupphängning av
Adlermo-torn. Den skiljer sig från den förut visade stationära
motorn genom högt belägna anbringningspunkter.
Härigenom minskas enligt ekv. (8) kopplingsverkan
mellan nick- och längssvängningar till förmån för
en mjuk upphängning varjämte undvikes, att motorn
tippar vid starka accelerationer i åkriktningen.
Motorn är trepunktslagrad med huvudsaklig
vertikal-fjädring lagd på de båda främre fjädrarna, medan den
bakre, som är relativt styv, förblir reaktionsfri viel
25 jan. 1941
23
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
