Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7. 15 febr. 1941 - Tidskriftsnytt, av Frithiof Holmgren - Årets Hindersmässa, av r.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ii ingår äro så placerade att varmluft ej kan komma
in i den bakre motorns luftintag. Kylningen är så
effektiv att flygbåten kan drivas enbart med den
bakre motorn, varvid hjälpventilatorn får gå för fullt.
Med den nya anordningen har flygbåten fått en
starteffekt av 850 hk (mot tidigare 600), normal effekt
630 hk (tidigare 510), bränsleförbrukning 200—230
g/hkh (med dieselmotor tidigare 165 g/hkh) och vikt
per hk 0,56 kg (mot tidigare 0,87). Startvikt utan
katapult är nu 13,5 t. Tidigare var katapult nödvändig
för en startvikt av 10 t. Tack vare bättre
propellerverkningsgrad lyfter den bakre motorn flygbåten med
400 kg större vikt än den främre. (Luftwissen 1940,
h. 12, s. 420.)
Air-cooled Motors Corp. har utfört en liggande
luftkyld tre-par-cylindrig flygmotor. (Cylindrarna ligga
mot varandra två och två.) Man kunde vänta att
vevarna skulle arbeta med 120° förskjutning ("trefas")
men därmed vunnes varken likformig följd av
explosionerna ej heller en god mekanisk utbalansering.
Man låter därför cylindrarna arbeta "sexfas".
Cylinderdiametern är 101,6 mm och slaglängden 88,8
mm. Kompressionsförhållande 1 :7. Effekten är
117—120 hk vid 2 600 v/m. Vikt 113 kg. Med
kuggväxel väntar man sig en effekt av 140 hk vid 3 100
v/m. (Automotive Industries 1940 II, h. 24, s. 629.)
Lookheeds flygmaskinsverkstad har installerat en
automatisk maskin för röntgenfotografering av i
genomsnitt 5 000 maskindelar per dygn.
Högspän-ningsanläggningen är innesluten i svart kromklädd
box 1,22 m i fyrkant och 3,04 m hög. Belysningen av
ett skakbord för transporten av de maskindelar som
skola fotograferas sker från bottnen av denna box.
Bägge äro överklädda med 680 kg bly för att
skydda personalen. Ljusfläcken från apparaten är ytterst
liten för att man skall få tydliga bilder även av de
minsta fel, ehuru delar upp till 9,8 m längd och 0,6 m
diameter behandlas. Boxen arbetar från en
automatiskt kontrollerad hiss som lyfter den över bordet.
Då fotografering inkopplas sänkes boxen mot
föremålet automatiskt och hålles där tills bilden är tagen,
varefter den automatiskt lyftes och maskindelen
flyttas om eller bytes för nästa exponering. Till en
början fotograferades endast 10 % av de delar som äro
särskilt utsatta för påkänningar. Nu fotograferas alla
sådana delar. Från vissa utslag kunna hundratals
delar härigenom kasseras. (The Iron Age 1940 II,
h. 21, s. 39.)
Genom användning av viktsbesparande material
har man i Tyskland vid motorbussar från 150 kg per
plats kommit ned till en taravikt av ca 100 kg per
plats. Waggonfabrik A. G. Wismar har nått 81,6 kg
per plats och Dusseldorfer Waggonfabrik har med
användning av magnesiumlegeringar i en släpvagn
nått 66 kg per plats. I en dubbeldäckare för 100
passagerare vid Dresdener Strassenbahn med motorn på
dragande pivotvagn nåddes med användning av
plywood för väggarna en egenvikt av 104 kg per plats
till en del beroende på den låga motoreffekten 4,86
hk/t vagnsvikt mot 9 à 12 hk/t för vanliga bussar med
motorn sammanbyggd med vagnen. Platsbehovet på
vägbanan för linjebussar var på utställningen i
Düsseldorf 0,47 m2 per plats med sammanbyggd motor
mot 0,42 à 0,43 för moderna spårvagnar. (Zeitschrift
des Vereins Deutscher Ingeniéure 1941, h. 1, s. 21.)
För transport av frusna livsmedel användas i USA
även speciella kyllastbilar. Om lastbilen drives med
propån så kan man alstra kyla gratis. Ur
stålbehållare under vagnsramen flyter den komprimerade
pro-panvätskan till en konvektor där den kyles ned till
-f- 5° av i motström framdrivna kalla propanångor,
varefter den får expandera och delvis förgasas vid 1,2
à 1,5 ata. Slutförgasningen sker i kylflänsrör vid
vagnstaket varefter den kalla ångan går till en
tryckregulator och blandningsventil där den blandas med
25 ggr sin volym luft för att så tillföras drivmotorn.
Temperaturer ned till —40° kunna uppnås varvid
lastbilens kylrum kan ges en temperatur av —20°.
Kylverkan är givetvis beroende av motorns
kraftbehov. Vid långa stillestånd räcker sålunda ej
kylanordningen. (Zeitschrift des Vereins Deutscher
Ingen-ieure 1940, h. 51, s. 1009.)
Sedan det konstaterats att förslitningen av
bilringarna huvudsakligen förorsakas av det inre värme
som uppstår i ringen av stötarbetet har man
konstruerat en luftkyld massiv ring användbar såväl för
last-som personbilar. Ringen är försedd med ett stort
antal radiella borrhål som mötas två och två i ringens
mitt. En turbokompressor placerad vid navet är
genom ett rörsystem förbunden med dessa kylkanaler.
Värmeutvecklingen stiger med hastigheten så att en
ökning av denna från 50 till 65 km/h ökar
förslitningen hos en vanlig gummiring med 25 %. Kylningen
av den nya ringen stiger automatiskt med
hastigheten. Gjorda undersökningar ha visat att
temperaturstegringen inuti en vanlig ring är ungefär tre gånger
så stor som i den luftkylda ringen. För denna
erfordras dessutom inget reservhjul eller verktyg för
ringmontage. Den är lättare än de vanliga ringarna, har
större livslängd och erfordrar en mindre
gummikvantitet. (Neue Kraftfahrer-Zeitung 1940, h. 48, s. 791.)
Frithiof Holmgren.
Årets Hindersmässa.
Under Hindersmässan i år vilken ägde rum den 30
januari—1 februari hade sammanträden ordnats
gemensamt av Örebro ingenjörsklubb, Järnverksföreningen och
Bergshanteringens vänner.
Förhandlingarna inleddes med de föredrag som höllos
på ingenjörsklubbens sammanträde torsdagen den 30
januari. Det var geologen Josef Eklund som höll det
första föredraget, rubricerat: "Alunskiffern som industriell
råvara." Detta föredrag kommer att återgivas i
tidskriftens fackavdelning för Bergsvetenskap. Kvällens andre
talare var bergsingenjör Sven V. Bergh som behandlade
ämnet: "Anläggning och drift av inhemska
skifferolje-verk. — Nuvarande betingelser för uppförandet och
utsikterna för fortsatt drift vid återinträdda, normala
tider." Detta föredrag kommer att publiceras i
fackavdelningen för Kemi.
På fredagen den 31 januari hade Järnverksföreningen
sitt sammanträde ;på Rikssalen på slottet. Här talade
Dr-ing. Rttd. D’heh. över ämnet "Die deutsche
Edelstahl-Industrie im Vierjahresplan".
Talaren framhöll bl. a. att man ifråga om
konstruktionsstål för maskin- och bilindustrien numera har
frångått de tidigare använda krom-nickel och
krom-molybden-legerade stålsorterna. I stället använder man inom den
tyska kvalitetsstålindustrien stål som baseras på krom,
mangan och kisel som legeringsämnen, vilka stålsorter
för många ändamål ha praktiskt taget samma egenskaper
som de omnämnda kromnickel- och krom-molybdenstålen.
58
22 febr. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
