Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 12. 24 mars 1941 Bränsle- och transportproblem i kristid - Tjära som ersättningsbränsle i semi-dieselmotorer, av Gunnar Wallgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tabell 2. Bolindermotor typ W40M11. 1-cyl. 75 hk. 300 varv/min.
Rapport nr Bränsle Sp. vikt Prov nr Bränsleförbrukning
1/1 last 800 v/min 1/2 last 200 v/min 1/4 last 150 v/min
g/hkh lit/hkh g/hkh lit/hkh g/hkh lit/hkh
Shell Solar-oljä .............. 0,857 236 0,275 274 0,319 321 0,375
3 50 % A-tjära, Skinnskatteberg 50 % halvren terpentin, Yansbro 0,94 I 310 0,32 420 0,45 587 0,63
II 292 305 0,31 496 0,53 532 0,57
4 Råtjära, Skogens kol a.-b..... 1,06 358, 353 390, 358 352, 379 0,35, 0,34 0,37, 0,35 0,33, 0,36 451 0,43 501 0,47
5 Oxinittjära, 1% %-ig, Gyttorp 1,06 330, 328 338 0,31, 0,31 0,32 436 0,41 510 0,48
6 "Raus nr 5" .................. 1,05 j I 361, 377 0,34, 0,36
8 75 % A-tjära, ’Skinnskatteberg 25 % fördroppar, Skutskär .... 1,02 322 329 333 0,31 0,32 0,33 390 388 0,38 0,38 432 0,42
9 84 % A-tjära, Skinnskatteberg 16 % fördroppar, Skutskär .... 1,02 320 322 325 307 0,31 0,31 0,32 0,30 374 0,37 637 0,62
10 75 % Råtjära RA, Skogens kol 25 % Oxinittjära, 1 %-ig,
Gytt-torp ....................... 1,06 361 360/365 361/367 370/374 306 0,34 0,34 0,34/0,35 0,35 0,29 460/490 0,44/0,46 562 ? 481/77J » 0,53 0,45/0,73
TekniskTidskrift
c
Fig. 7. Exempel på montering av Viscosregulator.
Råtjäran däremot har förhållandevis små
beck-ningsbesvär, medgiver full effekt, och motorn går
bra även på delbelastning och kan under flera
timmar gå i ren tomgång och ändock omedelbart taga
belastning.
Fig. 4 visar en destillationskurva av Raus nr 5.
I och med att råtjära användes, blir behovet av
utspädning eller uppvärmning för ernående av lägre
viskositet mindre. Emellertid äro tjärprodukterna
trots allt mycket ojämna, vartill komma andra
orsaker, som dock giva ett berättigande till metoden
att uppvärma dessa bränslen före insprutandet,
vilket kan ske på olika sätt. Därest tjocka tjäror
eventuellt användas, kan man icke nöja sig med låga tem-
Fig. 8. Till höger insprutningsmunstycke i
standardutförande med normal diameter av
spridarhål. Till vänster samma munstycke
med uppslitet spridarhål efter 20 timmars
körning med tjärbränsle.
peraturer, utan man måste upp till 80°, för att
viskositeten verkligen skall ha gått ner till sådana
värden, att icke bränsletrycket stiger för högt, varvid
man riskerar pumpmekanismens hållbarhet etc.
Rå-tjärtypen däremot är tillräckligt uppvärmd redan
vid 50—60°. Denna uppvärmning sker exempelvis
genom att man i ljuddämparen inbygger en
förvärm-ningsslinga, fig. 5, som sedan kan kombineras med
renkörningsanordningen, men man har naturligtvis
ändå vissa risker för igångsättningen, och framför
allt lider metoden av det felet, att vid tomgång blir
temperaturen väsentligt lägre.
Ett annat sätt är att höja tjärans temperatur genom
inre friktionsvärme, alstrat i en speciell
kugghjulspump, driven från motoraxeln, och som fått namnet
"Viscosregulator". Denna utgöres av en enkel
kugghjulspump med stryp ventiler, som drives medelst
kedja eller kuggväxel av motorn själv, därvid om-
104
24 mars 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
