Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 16. 19 april 1941 - Landets trafikväsende i kristiden, av f. d. föreningar, av Axel Granholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig:. 9. Järnvägars och lastautomobilers godstra fikarbete åren
1930—1940.
sumtion av 12 000—13 000 m3 per månad. Därav
utgjordes nära 40 000 av lastbilar, krävande ensamt för
sig nära 8 000 m3 bensin per månad. I dag finnas
mycket få bensindrivna bilfordon i drift. Hela den
av olika skäl ofrånkomliga bensintilldelningen för
motorfordonstrafiken uppgick under snart gångna
mars månad blott till några hundratal m3,
inkluderande också den även vid gengasdrift nödiga
bensinen för garage- och reservtjänst. Den gengasdrivna
motorfordonsparken däremot uppnådde vid senast
tillgängliga rapporttillfälle 1 mars sammanlagt ett
antal av i runt tal 40 000 bilfordon, varav ävenledes
i runda tal 2 700 bussar och 25 000 lastbilar. Detta
innebär alltså en stark ökning från årsskiftet, då
siffrorna voro i runt tal 2150 bussar och 18 400
lastbilar.
Det allmänna trafikläge, som härigenom skapades,
kan betecknas så — jag bortser från privatbilarna,
som varande det egentliga trafikväsendet mera
ovidkommande och erbjudande andra aspekter — att den
för d"en allmänna samfärdseln så betydelsefulla
buss-linjetrafiken kunnat och kan upprätthållas nästan
överallt i landet i en skäligen tillfredsställande
omfattning samt att även den yrkesmässiga
lastbilstrafiken kunnat och kan tillräckligt väl tillgodoses
för de föreliggande och närmast förutsebara i det —
ovisst för hur länge — rådande avspärrningsläget
allmänt reducerade trafikbehoven. Tillräcklig
kapacitet har funnits till och med för att möta lokalt och
temporärt uppträdande spetsbelastningar.
Inför en sådan geografiskt mycket utbredd
spetsbelastning kom man att ställas genom det i mitten av
januari plötsligt aktualiserade behovet att
forcerat framforsla väldiga kvantiteter bränsleved från
skogarna direkt till konsumtionsorterna eller till
järnvägsstationerna för vidare befordran
järnvägs-ledes.
Järnvägarna ha en rationell från ett fokus
utstrålande administration och en driftteknisk
organisation, som vid behov kan bindas vid eller för olika
trafikuppgifter. Även om en trafikteknisk gräns ju
alltid måste ges för kapaciteten liksom för allt
materiellt, kan man där inrikta dispositionerna och
anpassa förloppet, då det gäller att taga ut effekt
utöver det normala. Så är det ej för
biltrafikväsendets del. Där beror det mesta på de fria krafternas
spel. Finnes väl ett laga tillstånd att utöva
yrkesmässig trafik, så finnes likväl ingen så
författnings-mässig tvingande befordringsplikt, att
trafikföretagaren kan åläggas att ställa sig till förfogande för en
transportuppgift av stor angelägenhetsgrad för
samhället, därest han av ekonomiska skäl föredrager att
verkställa andra transporter. Man har därför i
förevarande fall måst nöja sig med en allmän vädjan till
biltrafikföretagarna i landet att beakta den
trängande vikten av att i det kritiska dagsläget för den
allmänna bränsleförsörjningen transporterna av
bränsleved måtte företagas av dem före transporter av annan
lägre samhällelig behovsordning och särskilt före
sådana transporter, som någon tid kunde anstå eller
utföras med anlitande av annat transportmedel än
lastbil. Effekten av dessa vädjanden har emellertid
varit obestämbar, och den samordning, som
erfordrades för att vinna maximieffekt av de transportmedel
man för den stora transportnppgiften ifråga främst
hade att lita till, nämligen bil och järnväg, kom att
framstå som en ganska vansklig uppgift.
Det samhälleligt påkrävda extraordinära
transportarbetet har emellertid låtit sig ordna och det
förflyter nu, i vad på trafikväsendet beror, i lugnare
Fig. 10. Antal inregistrerade gengasdrivna
motorfordon.
12 april 1941
183
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
