Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 25. 21 juni 1941 - Några allmänna synpunkter på världslufttrafiken och de ekonomiska problem, som uppstå i samband därmed, av Carl Florman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 2. Boeing Ciipperflygbåt i genomskärning.
Fig. 3. 4-motorig Stratoliner av typ Boeing 307, trafikerar mellan Nord- och Sydamerika.
vilka på denna linje kunna medtaga ett 20-tal
passagerare. Mellan Nordamerika och Asiens ostkust
trafikera amerikanarna med sina stora Clipperbåtar på
sträckan San Francisco—Manila, varifrån deras linje
sedermera utsträckts till Hongkong. Under
föregående år påbörjade Pan American Airways även en
reguljär flygtrafik mellan San Francisco och Nya
Zeeland.
Den sista och svåraste länken i världsflygnätet var
Nordatlanten. År 1919 gjordes den första
atlant-flygningen från New Foundland till Irland av
engelsmännen Alcock och Brown, vilka på 72 timmar
togo sig över denna sträcka. Först 20 år senare,
eller 1939, kunde den reguljära flygtrafiken över
Nordatlanten påbörjas. De alternativa flygvägar,
som man har haft att välja på vid flygning från
Europa till New York, ha varit.
1) via Irland—New Foundland, en sammanlagd
flygsträcka på 5 555 km räknat från London med
längsta havssträcka Irland—New Foundland 3 300
km,
2) via Azorerna, 7 245 km från London med
längsta havssträcka Azorerna—New York 3 920 km och
3) via Grönland, 8 370 km från London med längsta
havssträcka Island—Grönland 1 210 km.
På de två första linjerna, alltså Irland—New
Foundland och via Azorerna, påbörjades de första
trafikflygningarna. Det var Pan American Airways,
som tillsammans med det engelska bolaget Imperial
Airways gjorde provflygningar över båda sträckorna
och som anskaffade de flygbåtar, som ansågos vara
de mest lämpade för denna trafik. 1937 gjordes de
första provflygningarna, som visade gynnsamma
resultat. Under år 1938 gjordes inga flygningar, då
man redan samlat så mycket erfarenhet, att det ej
lönade sig fortsätta, förrän beställda nya flygbåtar
hade levererats. Detta skedde i början av år 1939,
då de första amerikanska Boeing Clipper-flygbåtarna
provflögos och sattes i trafik. I april 1939 lämnade
de amerikanska myndigheterna trafiktillstånd för
Pan American Airways att från New York via
Azorerna upprätta reguljär flygtrafik till Lissabon, dit
det första flygplanet anlände den 29 april 1939
medförande de första betalande passagerarna över
Nordatlanten. När trafiken då öppnades, hade icke
mindre än 600 passagerare antecknat sig för att få plats.
Samtidigt med att linjen från New York till Lissabon
öppnades, påbörjades även trafik mellan Irland ocb
New York via New Foundland, vilken trafik
upprätthölls tills i slutet av september, varefter de
amerikanska flygplanen övergingo till att endast
trafikera sträckan från New York över Azorerna till"
Lissabon. Trafiken upprätthölls till en början med
en tur i veckan. På hösten 1939 efter krigsutbrottet
utökades trafiken till två turer i veckan, under 1940
till tre turer i veckan, och i juni innevarande år
beräknar Pan American Airways att kunna upprätthålla
en daglig flygtrafik mellan New York och Lissabon.
Flygtiden från Lissabon till New York är c:a 23=
timmar och biljettpriset fr. o. m. mars månad 525 dol-
28 juni 1941
271
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
