Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 32. 9 aug. 1941 - Stockholms tunnelbana och förortskommunikationer, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Tàgertho i er sommonsöWos at/ /ro c/y/iko vogr>or fas/ hopAopp/ode rrted Aon/rü/Jerno t me/sot/o öri</or,
Nor större /og crforx/roj aommonsot/oo c/e or opp //// 3 /àgenfia/er - C rucjrrQr
P/o/son/a/ per irogn: S6 si/tp/oJser * sfop/o/ser. S:o p/otser UO.
Fig. 5. Förslag till tunnelbanevagn.
den av enkel vagn har föreslagits till ca 15 m med
en hjulbas av 9 m. Hjuldiametern har begränsats till
800 mm, vilket bidragit till att möjliggöra en
minskning av vagnens totala höjd, jämfört med äldre
förslag, med 100 mm, en ändring av viss betydelse för
tunnelbyggnaden. Hur dessa vagnar sammansättas
till tåg av tre olika storlekar framgår av fig. 6.
Materielens anpassning till trafikbehovet kan
därjämte regleras genom tågintervallen. Normalt
räknas med 10 resp. 20 min. trafik på de enskilda
ytterlinjerna, vilket för de 4 ursprungligen upptagna
för-ortslinjerna ger resp. 5 och 10 min. trafik på den
gemensamma huvudsträckan. Under lågtrafiktid
anordnas särskilda insatståg mellan stadsgränserna i
väster och söder, så att tågfrekvensen på
stadssträckan aldrig blir lägre än 5 min. I den mån trafiken
framdeles ytterligare ökas, får tågfrekvensen
anpassas härefter, varigenom tunnelbanans effektivitet
som verktyg för inomstadstrafiken väsentligt ökas.
Gränsen, som betingas av blockeringssystemet, ligger
vid 40 tåg i vardera riktningen per timme, dvs. ett
tågintervall av 1,5 min.
Förslag till vagntyp har utarbetats även av spår-
vägsbolaget. Detta avser en mer tungviktsbetonad
vagn på 18 m längd och 12 m hjulbas, rymmande 112
resande.
För att återgå till frågan om restiderna anföras
nedan några beräknade värden för tunnelbanan till
jämförelse med motsvarande vid nuvarande system.
Restiderna inkludera även erforderlig gångtid resp.
färd med spårvagn inom staden till de viktigaste
centra.
Restid i min.
Nuvarande Tunnelbanan
Nockeby- -Gustaf Adolfs torg 35,8 29,7
55 ~~ -Norrmalmstorg ....... 38,7 30,4
55 -Stureplan ............ 39,15 29,5
55 -Centralen ............ 36,4 26,7
-Sveaplatsen 40,S 25,9
55
55 -Kungsgatan/Sveavägen. 37,1 24,7
Örby — -Gustaf Adolfs torg 27,3 24,9
55 -Norrmalmstorg ....... 30,9 25,6
55 -Stureplan ............ 33,5 25,9
55 -Centralen ............ 28,1 20,3
55 -Sveaplatsen .......... 31,7 214
55 -Kungsgatan/Sveavägen. 32,9 22,3
Eventuellt kunna även enkla vagnsenheter komma
ifråga, dock minskas härvid vagnarnas kapacitet med ca 10 %.
23 aug. 1941
331
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
