Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 48. 29 nov. 1941 Skyddet för sjömännens liv - En brist — och ett välkommet initiativ, av Ture Rinman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskri ft
Fig. 2. Byggnadsritning, profil. Centerbordet, som ej skänker båten
dess styvhet utan blott hindrar avdriften, är såpass kraftigt tilltaget
att seglingsförmågan bör bli mycket god även bidevind. Sektion 4
(t. v.) antyder stor formstyvhet, och sektion 6 (t. h.) visar ett
kraftigt förskepp med väl tilltagna fribord.
de skolfartyg koncernen beställt kommer nämligen
att utrustas med inte mindre än två små segelbåtar,
direkt avsedda för besättningens rekreation och
förkovran i seglingskunskapen.
Av särskilt intresse är detta därför att såväl
beslutet om anskaffandet av dessa båtar som typvalet
äro utslag av den tekniske direktörens, ingenjör E.
Th. Christiansson, uppfattning att just
småbåtsseglingen är av stort värde inte blott för frambringandet
av allmänna, önskvärda sjömannaegenskaper utan
också ur säkerhetssynpunkt om folket tvingas gå i
livbåtarna vid en förlisning under svåra och krävande
förhållanden.
Ritningarna till de båda båtar som beställts för
fartyget komma säkerligen att vid första påseende
bereda mången här i landet en överraskning. Typen
har inte sin motsvarighet i någon av våra
nationella båtar. Den torde dock med stor sannolikhet
komma att visa sig särdeles lyckad. Efter att ha
övervägt en del olika alternativ, kom man till den
slutsatsen, att den redan nämnda, av Uffa Fox ritade
17-fotsbåten för brittiska handelsflottan hade många
påfallande fördelar. Då man emellertid beträffande
en del detaljer hade avvikande synpunkter och
önskemål, uppdrogs åt marinunderingenjör Roy Scherman,
även han skicklig konstruktör av sportsegelbåtar,
att rita en modifierad version av den brittiska
båten med de berörda önskemålen tillgodosedda.
Resultatet är en lätt, mycket snabb, livlig men
samtidigt bärig och styv båt. Med en sådan båt
torde besättningen knappast behöva uppmanas att
ägna sig åt segling. De rena och vackra linjerna
— och f. ö. även den långa och omfattande
erfarenhet från brittiska och amerikanska vatten, på vilka
typen bygger — garantera en verkligt välseglande
och rolig båt. Direktör Ohristianssons önskan, "jag
vill, att pojkarna skall tävla om att få segla båtarna",
kommer troligen att gå i uppfyllelse. Dessutom
lämpar sig båten väl för stuvning på däck.
Huvuddimensioner för båtarna bli:
Längd i kvl ............................4,65 m
Bredd ........................................1,75 m
Deplacement på kvl ....... 550 kg
Segelarea ..................................12 m2
Segelprofilen är modern och effektiv med 9 m2 i
storseglet och 3 m2 i focken och med inte mindre än
6 m längd på storseglets förliga lik. Av praktiska
skäl har man emellertid på denna bruksbetonade båt
ej velat ha den med en marconirigg förknippade
långa masten utan har givit båten gunterrig med
vertikalt pikad gaffel. Focken överlappar något
storseglet.
Båtarna byggas av tysk och svensk ek på klink,
och mast och masttoft äro lätt urtagbara, varvid en
lättrodd och bärig roddbåt erhålles.
Det bör inte behövas några längre utlägggningar
för att klargöra skillnaden mellan det slag av
båthandlag, som födes och upprätthålles i detta slags
små snabba, livliga och rasrena båtar å ena sidan
och å andra sidan det, som kan förvärvas i en stor
och tung och skäligen trög livbåt. Den senare
variationen måste oundgängligen förvärvas, men den
kan uteslutande förbättras genom att få en
bakgrund av det andra slaget.
Det råder intet tvivel om att utvecklingen i sin
helhet tenderar att alltmera föra sjöfolket bort ifrån
den intima kontakten och förtrogenheten med
naturkrafterna och eliminera båthandlaget hos dem. Så
länge man dock måste räkna med möjligheten av att
hela besättningars liv kunna bli beroende av det sätt,
på vilket de i en kritisk situation veta att handskas
med en båt, är det av vikt att denna tendens
neutraliseras så mycket som möjligt.
I den mån detta kan förknippas med rekreation
och nöje, är det dubbelt välkommet.
500
15 nov. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
