Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ratorer av samma typ. I juni månad hade
situationen på bränslemarknaden blivit än sämre, varför vi
ökade beställningen med ytterligare 30 st. aggregat,
varav 15 st. av kofferttyp och 15 st. av släpkärrstyp,
vilka senare aggregat vid denna tidpunkt börjat
komma i marknaden. Vi måste nu även tänka på
våra verkvagnar, och för dessa beställdes samtidigt
ett 10-tal generatorer. Den trafik, som upprätthölls
i juli månad, hade nedskurits till 140 trafikbussar,
och då Överståthållarämbetet varskodde oss om
minskad tilldelning för nästa bränsleperiod beställdes
ytterligare 100 gengasaggregat av släpkärrstyp. Det
totala antalet trafikbussar, utrustade för gengasdrift,
blir vid fullgjord leverans, som beräknas omkring
den 1 december 1940, 180 st.
Den omständigheten, att motoreffekten vid
gengasdrift endast skulle giva 70 % av effekten vid flytande
bränsle, föranledde, att vi i samråd med Scania-Yabis
diskuterade problemet, varvid de konstruerade en
förgasareanordning, som vid max. kraftbehov, då
trottel-pedalen trampades i botten, skulle tillsätta flytande
bränsle. Det visade sig emellertid, att förarna
använde denna anordning alldeles för flitigt, varför
dels bränsleförbrukningen av flytande bränsle blev
hög, dels fyren i generatorn falnade. Denna
förgasareanordning måste emellertid på grund av
svårigheten att få flytande bränsle och delvis även på grund
av förstnämnda anledningar borttagas.
De första vagnar, som ombyggdes till gengasdrift,
voro försedda med hesselmanmotorer, varvid
kompressionen vid ombyggnaden ökades till 1 :9.
Ombyggnadsarbetet fortsattes därefter med dieselmoto-
rer. Samtliga hittills ombyggda bussar äro av
bull-doggstyp och rymma 57 och 60 passagerare.
Våra erfarenheter från koffertaggregaten äro, att
bakaxeltrycket genom denna konstruktion ökats
onormalt och som följd därav även ringslitaget.
Bakaxel-fjädrarna måste på grund härav även förstärkas. På
grund av dessa nackdelar hysa vi planer på att, så
snart samtliga beställda släpvagnsaggregat levererats
och ombyggnaderna härför äro färdiga, uppsätta
koffertaggregaten på släpkärror för att avlasta ringar,
fjädrar och bussen i övrigt. Detta givetvis under
förutsättning att kostnaderna härför bliva rimliga.
Ändringar, som vidtagits med gengasaggregaten.
Yi ha i dag 65 st. generatorer av kofferttyp och
35 st. av släpvagnstyp i drift. Under den tid, som
förflutit sedan vi började med gengasdrift, ha vi
givetvis samlat en del erfarenheter, vilka resulterat
i ändringsarbeten, som vi dels själva utfört i
samband med reparationer, dels i samråd med
fabrikanterna låtit utföra vid nyleveranser.
Av vidstående bilder framgå dessutom speciella
detaljer och anordningar, som tillkommit i samband
med införande av gengasdriften vid Aktiebolaget
Stockholms spårvägar.
Fig. 1 visar, huru det löstagbara
koffertaggregatet uppmonterats på bussen. Den busstyp, på
vilken vi infört gengasdrift, är försedd med nedsänkt
bakre plattform på vilken chassiets bärande
balk-parti för plattformen har en låg sektion och
därigenom ej kan påläggas någon ytterligare belastning
av en gasgenerator. Vi konstruerade för den skull
10
15 febr. 1941
Pig. 1.
Fig. 3.
Fig. 2.
Fig. 4.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
