Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 15. - Motor med £ = 5 vid kompr. ocli
e= 8 vid exp.......Motor med £ = 5.
Fig. 16. - Motor med g — 5 vid kompr. och
e = 8 vid exp.......Motor med £ = 8.
låga avloppsportar är motorn vid alla varvtal
dessutom helt okänslig för svängningsrörelser i
avloppsledningen.
Den i fig. 13 visade motorn är utförd i
överensstämmelse med det senast beskrivna utförandet.
Denna motor med 600 cm3 slagvolym har ett
vridnings-moment vid 1 200 v/min. av 6 kgm och vid 2 500
v/min. av 5.6 kgm.
För den i fig. 9 visade motorn med 350 cm3
slagvolym anger diagrammet i fig. 14
bränsleförbrukningen i förhållande till effektiva medeltrycket i
kg/cm2.
Typiskt för denna motor är, att vid större
cylinderdimensioner måste avloppsportens höjd vara mindre
i förhållande till slaglängden än vid mindre
cylin-derdimensioner. Det tog ganska lång tid innan
detta blev klarlagt. En ökning av höjden
på avloppsportarna av 30 % från den riktiga,
visade sig medföra 25 % ökning av
bränsleförbrukningen.
En förutsättning för erhållandet av de
ovannämnda goda resultaten är att vevhuset är
fullständigt tätt, enär vevhustrycket blir större än som
är normalt för vevhusspolade motorer.
Vid liten höjd på avloppsportarna visade sig
motorn med bibehållen volym på
kompressionsrum-met tåla ett högre kompressionsförhållande än vid
högre avloppsportar. Detta är helt naturligt,
emedan ventilerna vid låga avloppsportar börja öppna
senare och även stänga senare i förhållande till
tidpunkten för avloppsportarnas friläggande. De
stänga först sedan kolven hunnit ett stycke väg
uppåt i cylindern under kompressionsslaget. En
god del av den i cylindern redan inströmmande
spolningsluften eller gasluftblandningen strömmar
därvid tillbaka in i fördelningskammaren. Det
nominella kompressionsförhållandet kan därför
vara högt. Det verkliga blir väsentligt lägre.
Fig. 17. Gengasmotor.
Enär expansionen alltid motsvarar det nominella, fås
härigenom en förklaring på denna motors goda
ekonomi.
Indikatordiagrammet vid höga varvtal får det
utseende som framgår av fig. 15. Det nominella kom-
46
21 juni 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
