Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
pressionsförhållandet är 8,
det verkliga 5.
Slagvolymen är ()M • V±. Som
jämförelse visas även ett
indikatordiagram för en
motor med samma volym
på kompressionsrummet
men med
kompressionsförhållandet 5 och
slagvolymen V„.
I fig. 16 jämföres
detsamma med en motors, som
har en effektiv slagvolym
av 0.75 • V1 och ett
kompressionsförhållande av 8.
Av de förstnämnda
diagrammen framgår, att för
en och samma tillförda
bränslemängd är arbets>tan
ca 30 % större hos den
ovan beskrivna typen än
hos den vanliga motorn.
Av de sistnämnda
diagrammen framgår, att tack
vare att det effektiva slaget
på grund av den låga
porthöjden är längre, så är
ar-betsytan något större än
för en motor med ett
kompressionsförhållande av 8.
Som framgår av diagrammen i fig. 15 och 16, så
börjar kompressionen först när ventilerna stänga.
I detta ögonblick är trycket i cylindern och
fördelningskammaren praktiskt taget lika. En del av
den redan tillförda spolningsluften eller
gasluftbland-ningen strömmar under kolvens uppåtgång tillbaka
till fördelningskammaren. Kompressionen börjar
med ett högre tryck än atmosfärtrycket. I det
kolvläge, då kompressionen börjar, är emellertid
temperaturen på gasluftblandningen väsentligt lägre än
den är, om det verkliga kompressionsförhållandet
vore 8.
Äro avloppsportarna tillräckligt låga, kommer
motorn att arbeta med överladdning, bestående av
förbränningsgaser, vid början av det effektiva
kompressionsslaget. Den färska laddningen lagras över
förbränningsgaserna. Ju hastigare motorn går, desto
mer förbränningsgaser innehåller cylindern, och ju
Fig’. 18. Tvärsektion av bilmotor.
Fig. 19. Längdsektion av bilmotor.
högre blir begynnelsetrycket vid början av det
effektiva kompressionsslaget.
Dessa förbränningsgaser ha emellertid icke på
något sätt visat sig vara skadliga för motorns gång
eller funktion. Tvärtom bidraga de till att den
termiska verkningsgraden förbättras, enär de vid
förbränningen taga upp värme, varvid mindre värme
förloras till cylinderväggarna.
Det är av intresse att jämföra maximitrycken i de
båda diagrammen i fig. 15 och 16. Trots den goda
ekonomien äro maximitrycken låga.
Vid en riktigt utförd motor av den ovan beskrivna
typen sker inströmningen av (len nya
gasluftblandningen i cylindern mycket häftigt. Vid full last och
vid varvtal över 1 800 per min. får därför denna motor
ett karakteristiskt ljud, som härrör från den häftiga
inströmningen genom ventilerna.
Det är ingen lätt uppgift att utan fullständig
kännedom om motorns verkningssätt
avstämma portarean i förhållande till
ventilarean, så att den visar sina bästa
egenskaper. Effekt- och
bränsleförbrukningen är i hög grad beroende av
ventilvikt, ventilantal, ventilslaglängd,
ventilfjäderbelastning samt porthöjd.
Dels på grund av att tryckfallet i
cylindern vid hög last försenas, dels
emedan vid hög last en större mängd
gasluftblandning skall passera genom
ventilerna, så komma dessa att öppna
senare och stänga vid en senare
tidpunkt under kompressionsslaget.
På grund av att ventilernas
stängningstid till största delen är beroende
av fjäderbelastning, ventilslaglängd
ocli ventilvikt, komma ventilerna även
21 juni 1941
47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
