Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Tabell 2.
Utförande fig. 2 Utförande fig. 3
r 4,5 6 6 6 6 r 7 7 7
7i, 0,52 0,77 1,0
h 1,2 1 1,2 1,4 1,7
1*2 0,78 1,18 1,3
Ks ’ 150 320 330 350 380 Ks 240 330 420
Ku 110 240 245 260 280 Ku 180 245 310
f 0,ooii 0,00069 0,00050 0,00053 0,00040 f 0,ooio 0,00081 0,00070
s 1,2 2,0 1,9 1,9 1,8 s 1,8 2,2 2,0
s = § = 0,,« • Ks ............ (7)
eller för L = 5 kgmm
S = 0,236ÄS-V// .................. (8)
I tabell 2 återfinnes resultaten av prov å ventiler
enligt utförande fig. 2 och fig. 3.
Vid proven med utförandet fig. 2 var materialets
flytning starkt begränsad till hålkälen och
flytbelast-ningen i huvudsak beroende av hålkälsradien.
Flyt-belastningen växte endast i ringa grad med
ventiltallrikens tjocklek, varför vid denna konstruktion
säkerhetsfaktorn avtar med stigande tjocklek å
ventiltallriken. Detta beror på att den ökade styvheten
ger upphov till en stötkraft, som växer i hastigare
tempo med godstjockleken än ventiltallrikens
hållfasthet. Det är synbarligen ej lämpligt att försvaga
ventiltallrikens godstjocklek i närheten av hålkälen.
Fjädringen bör i stället åstadkommas i ett mindre
farligt område, dvs. i närheten av ventiltallrikens
yttre diameter.
I nästa utföringsform, fig. 3, utformades
ventiltallriken som ett sfäriskt skal med mot ytterdiametern
avtagande godstjocklek. Försöksresultaten visa en
högre säkerhetsfaktor än vid utföringsformen fig. 2,
trots en avsevärt lägre godstjocklek. Materialets
flytning uppträdde vid övergången från
hålkälsradien till det sfäriska skalet.
På grund av de vunna erfarenheterna har den i
fig. 4 angivna utföringsformen ansetts vara den mest
lämpliga för ifrågavarande motortyp. Ventiltallriken
utgöres även i denna utföringsform av ett sfäriskt
skal med en i ännu högre grad mot ytterdiametern
avtagande godstjocklek (h1— 0,5 mm; h2~ l,i5 mm).
Med denna utföringsform beräknas en trefaldig
säkerhet mot utmattning kunna uppnås.
Sammanfattning.
Det synes möjligt att genom en ändamålsenlig
konstruktion öka hållfastheten hos automatiska
sug-ventiler och därigenom utvidga deras
användningsområde. Vid utformningen av ventilkonstruktionen
böra lätta och fjädrande ventiler eftersträvas. Den
största uppmärksamhet måste ägnas ventilens
fjädrande egenskaper då det är dessa som begränsa
stöt-kraftens storlek. De allmänna konstruktiva
synpunkter, som böra läggas på ventilens utformning,
diskuteras och belysas genom praktiska försök.
Ventiltallriken utformas lämpligen som ett sfäriskt skal
med mot större diameter avtagande godstjocklek. De
givna exemplen visa utvecklingen av
ventilkonstruktionen hos Kylénmotorn och belysa en framkomlig
väg- till en ändamålsenlig ventilkonstruktion.
Notiser
Kriget och tidskrifterna. Den i häfte 4 påbörjade
förteckningen på tidskriftsuppsatser som ha intresse ur
försvarsteknisk synpunkt fortsattes. STF och KTH
betecknar att ifrågavarande tidskrift finnes att tillgå på
Svenska teknologföreningens resp. Tekniska högskolans
bibliotek, med åtföljande nummerbeteckning för resp.
hyllfack.
Tekniska föreningens i Finland förhandlingar, STF
104, KTH 134.
Om föroreningar i gengasaggregaten, h. 4. Grafit som
smörjmedel, h. 4.
Ingeniören, STF 105, KTH 228.
Forgiftningsfare ved Gengasanlæg, h. 25.
Teknisk UkeUad, STF 106, KTH 254.
Acetylen i Frankrike, h. 12. Stövmotorn — en
framtidens motor? h. 14. Gasgeneratordrift for fiskebåtenes
motorer, h. 15.
Zeitschrift des Vereins DeutseJier Ingenieure, STF
111—112, KTH 152.
Kraftstoffeinspritzung bei Otto-Motoren, h. 10.
Grund-sätzliche Möglichkeiten einer Bremsweg-Verkürzung bei
Kraftwagen und ihre Grenzen, h. 12. Die Strömung in
Saugrohren von Verbrennungskraftmaschinen, h. 13.
Industritidningen Norden, STF 117, KTH.
Ido-karburatorn, h. 13. Nytt effektivt spärrfilter för
kolgasgeneratorer, h. 13. Vilka förväntningar kan man
ytterligare ha på gengasområdet? h. 14.
Maschinenhau, der Betrieb, STF 162, KTH 792.
Erfahrungen mit Leicht.metallagern, h. 2.
Verkstäderna, STF 163, KTH.
Ett modernt gengaslaboratorium, h. 3.
Mechanical Engineering, STF 170, KTH 819.
Recent Progress in Aeronautics; Development in
Air-craft Power Plants, h. 2. New Production Lines for
Air-craft Engines, h. 3. Advances in Rubber and Plast.ics
during 1940, h. 3.
Automotive Industries, STF 171, 172, KTH 669.
Buick Pioneering, h. 1. The Hollywood Influence as
Seen in Custom Body Design, h. 1. Thinner Babbit
Linings in the 1941-Models, h. 1. New International
Haevy-Duty Truck Models, h. 2. The Essentiality of the
Automobile Accentuated by Defense Demands, h. 3. Nash
Realined Facilities for 1941 Models, h. 3. Development
of the Radial Engine for Military Uses, h. 4. Fuel Pumps
for High-Altit.ude Aircraft, h. 4.
SAE-Journal STF 193, KTH 657.
Oil Cooling and Its Relation to Bearing Life, h. 2.
Fuel Rating — Its Relation to Engine Performance, h. 2.
Rating Automotive Diesel Fuels in Full ’Staale Engines,
h. 2. Car Control Factors an their Measurement, h. 3.
Economics of Substituting Synthetic Ruber in
Automo-biles, h. 3. Lubricating Oiis for Internal Combustion
Engines, h. 3. Supercharged Aircraft Ignition Harnesses,
h. 3. Control of Flow in Superchargers, h. 3.
52
21 juni 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
