Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskri ft
Overskjæring
Fig. 2. Monocylindereffekt med variabel overskjæring.
20 40 60 80 100 170 [40 grad
Overskjæring
Fig. 4. Cylindertemperatur med variabel
overskjæring.
en monocylinder kjørt med variabel overskjæring.
Overskjæringen blev variert fra 20—140 grader (fig.
2). Der blev målt ydelsen. Yed 20° var ydelsen 90 hk
og ved 140° 99 hk. De mellemliggende verdier gav et
lineart forløp. Det må legges merke til, at kurven selv
ved 140° ennu viser et lineart forløp, altså at
grense-ydelsen ikke er nådd endda, men det har sine
konstruktive vanskeligheter å gå over 140° da ventilene
stik-ker for långt inn i cylinderen ved øvre DP. Den
op-nådde gevinst i ydelsen sees ved høire side. Det er
et lineart forløp og viser 10 % ökning ved 140°.
Her-til må dog føies en del bemerkninger. Den her
om-talte nionocylinder hadde fremmed drift av laderen
og laderenergien er altså ikke medregnet. I det hele
tatt skal laderen ikke beröres i denne förbindelse, da
disse forhold er så innviklet, at de ikke kan behandles
innenfor denne ramme. Den basis, som vi dog kan gå
ut fra, er den, at laderen gjennemsnittlig krever omtr.
10 % av motorydelsen under full last, hvor
virkningsgraden er best. Spyleluftmengden mellern 20 og 140°
overskjæring er betydelig større, men da denne
spyle-luftmengde kun er en del av den forarbeidede luft og
ennvidere laderydelsen kun er en brøkdel av selve
motorydelsen, så er det innlysende, at laderens
inn-flytelse under skjiftende overskjæring igjen kun
deltar i ganske få prosent, hvortil kommer, at i tilfelle
at laderen må dimensioneres større også dens
virkningsgrad stiger og dermed de få prosent ennu mer
reduseres. Den viste kurve vilde altså for en hel-
motor med direkte trekk til laderen ikke vise et
lineart men litt buet forløp, slik at ökningen i ydelsen
vilde komme til å ligge under 10 %, men som sagt
ikke i avgjørende grad, at den fremstillte kurve vilde
vise en generell feil. Økningen i ydelsen kurven viser
er ganske imponerende, da den altså kun er kjøpt
med kun et par prosent av motorydelsen, ja det kan
til og med sies, at vi får den nesten helt gratis. 10 %
økning er en veldig fordel for en flymotor, ja hvis
fly-motoren dermed ikke er påkjent høiere, så er det
nesten sensasjonellt, når man gjør sig begrep om, at
der kjempes om hver prosent og at det særlig er de
siste prosent, som koster mest.
Fig. 3 viser det samme forsøk kun under
startbetingelser. Kurvens forløp er nøiaktig det samme og
den opnådde prosentgevinst er her 12 %. Det må her
bemerkes, at literydelsen er med 140° hele 46 hk/ltr.
med kun 87 oktan. I dette tilfelle har vi mellem
20—80° overskjæring bankning (knocking) i motoren,
som er sterk ved 20° og som avtar helt til nesten 80°.
Dette er meget bemerkelsesverdig og viser den store
virkning i förbindelse med en effektiv spyling og
kjøling.
En understrekning og bekreftelse finder dette
fenomen ved studium av fig. 4. Her er
cyliridertempera-turene for ovennevnte forsøk anfört. Det er tydelig
å se, at temperaturene synker langsomt til omtr. 80°
overskjæring og holder sig derfra på omtr. samme
høide. Det er det samme for start og reisebetingelse.
Fig. 5. Effektforskjell ved variabel
lukk-ning for innsugningsventil.
Overskjæring
3. Monocylindereffekt med variabel overskjæring.
80
20 sept. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
