Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Termisk Tidskrift
gjort en jämförelse mellan slirningsdragkrafterna för
adhesionsvikten i vila för koppelstångslok och
enkel-axellok, varvid räknats med medelvärden inom
hastighetsintervaller av 10 km/h. Denna jämförelse
innefattar koppelstångslok av ramtyp och boggilok
med två olika hjulbaser, nämligen 2,5 och 2,8 m,
varför således jämförelsen omöjligt kan bli likvärdig.
Den är nämligen byggd på ett fiktivt begrepp,
slir-ningsdragkraft för adhesionsvikten i vila, och tar
därvid ej hänsyn till, att de båda boggiloken sakna
axeltrycksutjämnare. Jämförelsen är märklig även i
det avseendet, att koppelstångsloket Dk med sina
olämpliga spänningssteg valts framför Ds (eller
givetvis även godstågsloket Dg), vilka enligt lång
erfarenhet ha bättre startegenskaper Resultatet ger en
bild, som ej motsvarar verkligheten och som ej
svarar på frågan om kopplade contra fria drivaxlar, om
den skall betraktas renodlad. Den av ingenjör
Åkerman beräknade startdragkraften 300 kg/ton efter den
inbyggda effekten skulle rent av icke nås för
boggiloken, som enligt den angivna tabellen visa ett högsta
medelvärde av 220 kg/ton eller totalt 15 ton mot
koppelstångslokets 290 kg med ungefär samma
totalbelopp. Hur stora medelvärdena i verkligheten bli
synes mig vara säkrast att erhålla besked om genom
att planimetrera en startkurva under t. e. 1 minut
från. start. Resultatet blir då av 3 försök utan
sändning och på horisontal mark:
för koppelstångslok (Dg) 10,4 ton
„ enkelaxellok (Bg) 11,9 „
samt med sändning och delvis stigning
Dg 14,4 ton
Bg 15,3 „
samt Dk 11,3 „
Som härav framgår visar boggiloket, trots
frånvaron av axeltrycksutjämnare, en högre dragkraft av ej
mindre än 14 % utan sändning medan med sändning
skillnaden blev mindre. Samma skillnad erhölls även
vid "slaget vid Tenliult", då boggiloket flera gånger
i följd utan sändning drog det 781 ton tunga
vagnsättet uppför den svåra Tenhultsbacken medan kop-
pelstångsloket varje gång stannade. Vid
planiinetre-ring under 5,5 min. erhölls nämligen då för
koppelstångsloket 10,5 tons och
boggiloket 12,0 tons dragkraft.
Då överensstämmelsen med tidigare försök som
synes är synnerligen god kan man således anse dessa
14 % vara ett jämförelsevärde, om boggiloket
betraktas som det var utfört, alltså utan
axeltrycksutjämnare. Med sådan finnes ingen jämförelse, men då
främst gående axlar vid denna dragkraft lätta Set £ltt
den verkliga adhesionsvikten på boggiloket utgjorde
61 ton så blir koppelstångslokets utnyttning 206
kg/ton endast 5 % bättre än boggilokets 197 kg/ton,
om frågan om kopplade eller fria drivaxlar behandlas
för sig. Jämförelsetabellen borde således få följande
utseende:
Jämförelse mellan koppelstångslok av ramtyp samt
enkelaxellok av boggityp (2,8 m hjulbas).
Koppelstångslokets
större specifika
effektivitet (kg/ton) i % c:a
utan hänsyn till boggins avlastning..... 16
med „ „ „ „ ..... 5
vilket dock enligt föregående resulterat i att
boggiloket har totalt den största dragkraften.
Det återstår att förklara den mindre goda
överensstämmelsen med ingenjör Åkermans tabell. Denna
är uppenbarligen uträknad av några punkter i
protokollet över provningarna, som äro återgivna som fig.
1 i min och överinspektör Bagers uppsats "Bidrag till
frågan om elektroloks adhesionsförhållanden" i
Teknisk tidskrift av den 20 maj 1939 och på så sätt, att
medeltalet av de i figuren inritade enstaka
punkterna uträknats på intervaller om 10 km. Då emellertid
dessa punkter endast äro några utplockade,
avrundade spetsvärden och då dessutom "medelvärdet" för
2 av de 5 intervallerna endast är ett värde, torde det
tydligt framgå, att tabellen ej kan ha något värde
för jämförelsen. Författarna till ovan angivna
uppsats ha också avstått från att försöka göra en kurva
av de angivna punkterna.
Km/tim
ä Vd, minuter
Dragkraft
Ton i drog k röken
60
5 april 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
