Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Industriell Ekonomi och Organisation
Deltempo A B C D E F G H Anmärkning
Upplyftning av vagn ... / 1 145 2 100 — — — — — — - — Mindre
lämp-stödanordn.
953-kajen .............. — - — / 1 430 2 530 — — — — —
Väntan på transp.-arb. .. — — — — — — 1 l 535 65 —
Lastning, 1 st. plåt .... — { 175 240 — — — — — —
Väntan på traktorförare — — — — — — f i 140 380 —
Kajen — tecknarverkst. — — { 210 590 — — — —
Samtal med förman .... — — — — / \ 260 850 — — —
Lossning i tecknarverkst. — { 160 1 010 — — — — — —
Lastning, 22 st. vinkelj. — { 1 980 2 990 — — — — —
Fig. 4. Utdrag ur spilltidsstudie betr. traktor I.
Traktor 1
Tempogrupp Tempogruppernas procentuella fördelning under dagen %
A. Förberedelse .......................... 3,8 1,8 2,8 2,5 4,9 2,8 3,1
B. Lastning och lossning ................ 44,2 49,3 47,6 47,7 46,5 40,4 46,0
C. Körning .............................. 20,2 9,6 23,7 26,8 28,3 18,6 21,2
D. Väntetid .............................. 17,3 29,9 22,2 12,9 12,5 14,2 18,2
E. Nödvändig spilltid .................... 10,5 7,1 0,7 5,8 3,5 18,8 7,7
F. Onödig spilltid ........................ 2,1 2,3 2,3 4,0 3,5 5,2 3,2
G. Personliga behov...................... 1,9 — 0,7 0,3 0,8 — 0,6
Summa 100,o 100,0 100,o 100,o 100,0 100,o 100,o
Fig. 5. Sammandrag av spilltidsstudie.
togs en allmän revision av hela vagnparken och det
ordnades med en periodisk besiktning, något som
visade sig absolut nödvändigt, då påfrestningen av den
rullande materielen efter omläggningen av
transportsystemet blev synnerligen hård.
Vad beträffar traktorernas körtider framgick av
Dag Traktor I Traktor II
Körtid Totaltid min. min. Körtid i % av totaltid Körtid Totaltid min. min. Körtid i % av totaltid
1 125 510 245 510
2 110 510 205 510
3 210 510 235 510
4 135 510 255 510
5 85 330 100 350
7 _ 665 — 2 370 28,0 — 1 040 — 2 370 43,0
8 U5 510 180 510
9 125 510 180 510
10 130 510 225 510
11 65 330 105 330
12 — — —
13 95 510 350 510
14 100 630 510 2 880 21,9 — 1 040 — 2 370 43,8
15 130 510
16 130 510
17 105 510
18 65 330
19 — —
20 155 510
21 160 745 510 2 880 25,9 _
Fig. 7. Sammandrag av tidkontroll med skakur.
rerna. 3. Dåliga och oframkomliga vägar. 4. Brist på
organiserad ordergivning till traktorförare.
Vid tiden för undersökningen av transportfrågan
befanns det, att antalet vagnar var för litet. Som
förut nämnts, skulle traktorn efter verkställd
förflyttning koppla loss vagnen för att omedelbart utföra
nästa transport. På grund av fåtalet vagnar gick
detta emellertid icke alltid att genomföra. För att
få en vagn ledig till nästa transportlag måste
traktorföraren vänta under hela avlastningstiden. I de fall
ett transportlag hade
–-— att utföra ett flertal
brådskande
transporter måste traktorn
uppehållas under
både lastning och
lossning. Med
anledning härav utökades
vagnparken från 6
till 12 vagnar.
Tiden för till- och
frånkopplingen av
släpvagnarna hade
visat sig taga
onödigt lång tid i
anspråk, varför
samtliga vagnar försågos
med snabbhanterliga
stödanordningar i
likhet med vad som
visas i fig. 8. I
samband härmed före-
Fig. 6.
7 juni 1941
79
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
