Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
il
Fig. 1.
portapparaten synnerligen tungrodd. "Väntan på
traktor" blev en alltmer vanlig företeelse, och
transportkostnaderna gingo oroväckande i höjden.
Systemet omlägges.
Med anledning härav gjordes en närmare
undersökning av transportfrågan i dess helhet, och en man
från arbetsstudieavdelningen fick till uppgift att följa
en traktor under en veckas tid. Därvid antecknades
i löpande följd (jfr fig. 4) förekommande deltempon i
hundradels minuter, och sålunda erhölls en "film" av
transportförloppet. De olika tidsintervallen
sorterades i lämpliga tempogrupper, och i fig. 5 synes en
Fig. 2.
sammanställning, soin atiger gruppernas procentuella
fördelning under dagen. För att ytterligare få en
uppfattning om traktorernas körtid försågos dessa
under några veckor med registrerande instrument
eller s. k. skakur. Med ett sådant, som är avbildat
i fig. 6, kunde man kontrollera de tidsintervall, under
vilka traktorerna förflyttat sig. Resultatet av
kontrollundersökningen framgår av fig. 7.
Av undersökningarna framgår, att traktor I
utnyttjade endast 20—30 % av arbetstiden till körtid,
under det att traktor II hade en genomsnittlig körtid
av ca 40 %. Skillnaden berodde på, att den
förstnämnda huvudsakligen ombesörjde transporter för en
viss del av produktionen, där långa lastnings- och
lossningstider fördröjde traktorn, medan den senare
hade till uppgift att utföra diverse transporter, där
motsvarande tider voro betydligt kortare.
Av det föregående framgår, att undersökningen av
transporterna inriktades på att utreda i vad mån
traktorerna utnyttjade arbetstiden till körtid.
Transport-problemet har emellertid även en annan sida, då det
är av största vikt att "traktorernas kunder" snabbt
kunna bli betjänade. Därvid bör framhållas, att alla
transporter tyvärr icke kunna utföras av mindre
kvalificerade arbetare, transportarbetare. De produktiva
arbetarna, yrkesarbetarna, måste ofta själva deltaga
i erforderliga transporter och följa materialet från
plats till plats. Det visade sig också, att
transportförhållandena ofta tvångsstyrde det produktiva
arbetet, och för att få en förbättring till stånd gällde det
först och främst att tillse, att transporterna icke
förblevo produktionsapparatens "minsta sektion" och i
andra hand, att man fick en ekonomisk utnyttning
av erforderlig traktor- och vagnpark.
Anledningen till traktorernas låga utnyttningsgrad
jämte de långa väntetider, vilka åsamkades dem som
voro beroende av transport kan på basis av den
verkställda utredningen sammanfattas i följande
punkter: 1. Fåtalet släpvagnar. 2. Tidsödande
anordningar för att koppla vagnarna till och från trakto-
Fig. 3.
78
6 sept. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
