Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
ningsförlusterna i cylindrarna ej så stor inverkan på
verkningsgraden som vid mättad ånga. Vid
överhettad ånga och de brukliga ångtrycken utföras
därför maskinerna i regel med tre expansionssteg.
Under de senaste åren hava även
kompoundång-maskiner åter kommit till användning. Av denna typ
äro t. e. Lentz sjöångmaskin och Fredrikstads
ångmotor, båda dubbelkompoundmaskiner, utförda enligt
Woolf-principen.
Kylningsförlusterna i cylindrarna bliva vid dessa
maskiner större än vid triple-maskiner, men frånvaron
av receivrar och de reducerade strypningsförlusterna
uppväga de ökade kylningsförlusterna, vilket framgår
av de goda resultat, som uppnåtts med dessa
maskiner. Om man vill förbättra ångekonomien vid
dubbelkompoundmaskiner genom att tillföra energi
mellan expansionsstegen antingen i form av
mellanöver-hettning eller tryckstegring eller både
mellanöver-hettning och tryckstegring, går detta ej att utföra,
utan att man samtidigt erhåller en receiver, vilket
försämrar maskinens termodynamiska verkningsgrad.
Fyllningarna i högtryckscylindrarna till en
kom-poundmaskin äro redan vid de använda ångtrycken
små, och om man skulle öka ångtrycket, bliva
fyllningarna ännu mindre, vilket skulle medföra en
ökning av strypningsförlusterna.
Om man däremot utför ångmaskinen som
kva-druplemaskin med två par cylindrar, där varje
cylinderpar arbetar enligt Woolf-principen samt med
receiver mellan cylinderparen, blir det möjligt att både
tillföra energi mellan expansionsstegen och att höja
ångtrycket men ändock erhålla normala fyllningar.
Yid denna maskin måste ångan, liksom vid
triple-maskinen, passera regleringsorgan 6 gånger på sin
väg genom maskinen, men cylinderfyllningarna äro
större än vid triplemaskinen och
strypningsförlusterna därför mindre.
Yid ifrågavarande maskin äro således både
förlusterna genom ofullständig expansion,
kylningsförlusterna och strypningsförlusterna mindre än vid en
tripleångmaskin. Fig. 3 visar en horisontell skärning
genom cylinderpartiet till en sådan maskin, och fig. 4
visar olika vyer av maskinen. Siffrorna å fig. 3 an-
giva: 1) Slid för tillopp till H. T. cyl. och
överströmning mellan H. T.- och l:a M. T. cyl. 2) Avloppsslid
för l:a M. T. cyl. 3) Slid för tillopp till 2:a M. T.
och överströmning mellan 2:a M. T. och L. T. cyl.
4) Avloppsslid för L. T. cyl.
Med en kolvångmaskin kan man ej effektivt utnyttja
bättre vakuum än 85 %. För att erhålla en god
bränsleekonomi är det dock nödvändigt att kunna
effektivt utnyttja ångans expansion ned till ett
absolut tryck av 0,04 à 0,05 ata. Detta kan endast ske
genom att använda avloppsångturbin av något slag.
Av de avloppsturbinsystem, som kommit till
användning i större utsträckning, kan nämnas: Bauer-Wachs,
Götaverkens och Helsingörs system.
Förutsättningen för att avloppsångturbinen skall
giva en tillfredsställande besparing är att
kondensor-anläggningen konstrueras med hänsyn till det högre
vakuumet.
Med en god kondensor bör man kunna erhålla en
temperatur på ångan vid toppen av kondensorn, som
med endast 9 à 10°C överstiger sjövattnets
temperatur, om kylvattenmängden är ca 90 gånger den
kondenserade ångmängden.
Detta betyder, att vid en sjövattentemperatur av
30°C ett vakuum av 92,5 % kan erhållas, utan att
cirkulationspumpens effektförbrukning blir alltför
stor. En förutsättning härför är givetvis att
kondensorn är lufttät och att en luftejektor, som arbetar i
serie med den normala balansdrivna luftpumpen,
finnes.
Fig. 5 visar en kondensor, med vilken det vid prov
visade sig att det avgående kylvattnets temperatur
endast var 1—2°C lägre än den kondenserande ångans
temperatur. Med denna kondensor blev ångans
temperatur vid toppen av kondensorn 7,5—8,5° högre än
sjövattnets temperatur vid den tidigare nämnda
kylvattenmängden. Kondensorns kylyta var 0,13 rn2/ihk.
Förbättring av propellermaskinens termodynamiska
verkningsgrad genom mellanöverhettning.
Det har tidigare framhållits, att kondensations- och
kylningsförlusterna äro mycket större vid mättad
ånga än vid överhettad ånga. Önskvärt är därför att
20 dec. 1941
45
Fig. B.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>