Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Gångjärn vid mitten av tvådelat lock
© _ © © ©
r- V<3 nagel
© © O
Fig. 176. Järnlucka, som rullas åt sidan, projekterad av Tjard Schwarz.
Gångjärn vid ändkarm.
Skalkningsbult.
Fig. 175. Tätningar och andra detaljer
till von Tells järnluckor.
"Goonawarra"
och
"Kanan-goora" liksom
på det franska [-lastmotorskep-pet-]
{+lastmotorskep-
pet+} "Charles
L—D". Enligt
intyg från
befälet på de
båda sistnämnda
fartygen hava
dessa luckor
visat sig
tillförlitliga och
täta under
hårda väderleksförhållanden
med
överbrytande sjö.
Ett förslag till järnluckor, som horisontalt skjutas
ut över konsoler på däcket, framfördes år 1927 av
Marinebaurat Tjard Schwarz i hans här förut
omnämnda föredrag "Die Lukenverschlüsse und die
Sicherheit der Schiffe". Locken äro delade på
lämpligt sätt, t. e. som på fig. 176 i fartygets
symmetri-plan. De bestå där av en plan inre del, förbunden
med en S-formigt bockad yttre del. Den senare
avser att medgiva en viss fjädring, så att tätningen vid
ytterflänsen underlättas, då de upp- och nedfällbara
skruvarna ("Klappschrauben") tilldragas. I
längdriktningen stagas locket av bulbvinklar, som vila på
lösbalkarna i lucköppningen.
Sidoförskjutningen sker medelst små rullar, vilka
höjas och sänkas med hjälp av presskruvar (se
detaljen nedtill på fig. 176). Rullarna äro placerade
över luckans lösbalkar, så att, då skruvarna ansättas,
locket lyftes och rullarna kunna röra sig tvärskepps
på lösbalkarna och med tillhjälp av taljor dragas över
på de i fortsättningen av lösbalkarna anbragta
konsolerna på däcket. Då locket kommit ut i önskat
läge (det prickade på figuren), vridas presskruvarna
åt motsatt håll som nyss, varigenom rullarna höjas
och locket sjunker ned och blir vilande på konsolerna.
När luckan skall stängas, förfares på omvänt sätt. I
mitten (symmetriplanet) tätas lockhalvorna med
gummipackning mellan kantvinklarna, som tilldragas
med hjälp av fällbara skruvar.
En fördel med denna luckkonstruktion framhåller
Schwarz vara den ringa karmhöjden i förening med
den S-formiga sidan på locken, varigenom
överbrytande sjöars slagverkan icke bör bliva lika våldsam
som på vanliga luckor. — Tyvärr torde den låga
karmhöjden icke låta sig förena med den
internationella lastlinjekonventionens fordringar beträffande
väderdäcksluckor.
(Forts.)
Varv och verkstäder
Eriksbergs mek. verkstads a.-b., Göteborg.
Motorfartyget "Sven Salén", som byggts för
Rederiaktiebolaget Jamaica, levererades den 18 juni från Eriksberg.
Fartyget är av den moderna shelterdäckstypen med
back och inredning för befäl och passagerare
koncentrerad i däckshus kring motorkappen. Det är byggt
till Lloyd’s högsta klass med två genomgående däck.
"Sven Salén" lastar ca 9 060 tons d. w. på 25’—9"
djupgående, och den kontrakterade farten är 14 knop.
Dess huvuddimensioner äro:
Längd överallt ........................432’—3"
,, mellan perp..................405’—0"
Bredd, mallad ..........................56’-—6"
Djup till huvuddäck ..............28—9"
„ shelterdäck ..............38’—9"
Fartyget har 4 lastrum samt djuptankar för ca
1 000 ton olja och betjänas av fem luckor och tolv 5
tons bommar. Två av dessa kunna genom extra
rigg-ning lyfta 15 ton. Två master och två bompålar upp-
bära riggen. I kaptenshuset finnas kaptenens dag-
och sovhytt samt badrum och telegrafisthytt. I hus
på båtdäcket finnas rök- och matsalong, penteri och
6 hytter för vardera 2 passagerare med badrum etc.
Befälets hytter ligga i hus på shelterdäcket midskepps,
medan manskapet logerar akterut.
Maskineriet utgöres av en 2-takt enkeltverkande
direkt omkastbar "solid injection"-dieselmotor av
Eriksbergs tillverkning, utvecklande 5 400 ihk.
Hjälpmotorerna utgöras av två diselmotorer om vardera
172 ehk samt en om 115 ehk, direktkopplade till en
114 resp. 76 kW dynamo.
86
20 dec. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>