Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
1?/1
BELASTN.GRAD
- BRANSLEPUMP UUDpR(JV
––-INSUGNING Typ c 56 DB N9 90621
—–-TANDNING
––-FLAKTVAXEL
MUNSTYCKE A
MIKROFONEN VID M
Fig. 24. Bräi sleförbrukningsdiagram. Typ T4T (––) 4-takt-
motor med luftinsprutning-, 4-cyl. 550 ehk 167 v/mln. Typ
K58M (–) 2-taktmotor med mek. insprutning, 8-cyl.
1 680 ehk, 300 v/min.
för mycket negligerats av motortillverkarna. I detta
hänseende ha vi funnit en mycket tillfredsställande
lösning ge 10m en svängningsdämpare, som jag nu
skall demoistrera med några bilder. För att ge en
sammanfat ande bild av resultaten av vår
experiment-verksamhel under senare år skall jag dessutom visa
bilder av rågra nyligen introducerade motortyper.
Av de diagram, som jag visat, har det framgått,
att vi nu vid större och medelstora motorer utan att
använda os s av överladdning och således vid mycket
enkla masl linkonstruktioner kunna vid god
bränsle-ekonomi u ipnå eff. medeltryck av 6,5 kg/cm2,
motsvarande ett ind. medeltryck av ca 8 kg/cm2, och
detta vid 1 olvhastigheter upp till omkring 8 m/sek.
Dessa resultat kunna utnyttjas fullt, då det gäller
anläggning ir, där fulla effektbeloppet ej utnyttjas
kontinuerli £t, såsom t. e. vid reservanläggningar
m. m. Något annorlunda ställer sig emellertid frågan,
då det gäller kontinuerlig drift, särskilt ifråga om
större fart; ’gsanläggningar.
Nya typer.
Fig. 22. Nya formen å förbränningsrum.
DECIBEL
2000 hk
Fig. 21. Foto av
bränsleinsprutningen
visande resultatet,
då ett spridarhål är
felaktigt.
även vid så låga smörjoljeförbrukningar som ett
gram per effektiv hästkrafttimme uppstå vid
anläggningar, som under längre tid arbeta med låg
belastning, smörjoljeavsättningar i avgasgluggar och
avgasrör. För att råda bot på denna olägenhet insätta
vi i fläktens tryckledning ett stryporgan, som
automatiskt regleras av bränslepumpens regulator eller
annat regleringsorgan i förhållande till motorns
moment. Man kan genom en dylik anordning ernå en
praktiskt taget konstant avgastemperatur inom ett
stort belastningsområde och därigenom undvika
smörjoljeavsättning och smörj oljerök. Anordningen,
som endast erfordras vid motorer med konstant
varvtal, ger för övrigt även den fördelen, att spolfläktens
effektbehov minskas med medeltrycket, varigenom en
flackare bränsleförbrukningskurva erhålles.
Allteftersom utvecklingen går framåt och
motorernas varvtal höjes, accentueras de problem, som
uppstå på grund av torsionssvängningar i
axelsystemet. Dessa svängningars skadliga inverkan ej endast
på vevaxelns bestånd utan även på ett flertal andra
detaljer, speciellt vevrörelsens olika delar, har allt
––-TYP K38M KOLVSPOLPUMP
-TYP K48M KOLVSPOLPUMP
-—-—-TYP K58M SPOLFLÄKT
n = 300 r/m
EFE MEDELTRYCK
Fig. 23. Ljudfrekvensdiagram för en snabbgående
marinmotor med spolfläkt.
70
Fig. 25. Diagram visande några faser i utvecklingen av
motor typ K8M.
18 april 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
