Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig’. 29. Första marinmotorn med spolfläkt typ C56DB, 110 ehk, 1 600 v/min.,
levererad våren 1938.
olämpligheten av tyngre brännoljor vid
hastigtgående motorer,
ljudfrågan, samt i viss mån kolvskärningar.
Alla dessa svårigheter, som uppträtt i mer eller
mindre grad, ha emellertid nu vid våra
konstruktioner på ett betryggande sätt eliminerats.
Skadliga torsionssvängningar ha helt övervunnits
genom introducerandet av en enkel och tillförlitlig
svängningsdämpare.
Smörj oljeförbrukningen vid trunkmaskiner med
spolfläkt innebär ej längre något problem. Det är
nämligen ingen som helst svårighet att medelst
användning av lämpliga avskrapningsanordningar
reducera smörjoljeförbrukningen hur långt som helst,
och den spolluft, som fläkten levererar, är helt fri
från smörjolja.
Brännolj ef rågan har utgjort en av de svåraste
stötestenarna, och vi ha därför om inte
rekommenderat så dock föredragit relativt högklassiga
brännoljor. Detta problem har nu genom introducerandet
av vårt nya bränsleinsprutningssystem kommit i ett
helt annat läge. Yi kunna nu ej se något skäl, varför
våra snabbgående propellermaskiner och
hjälpmotorer skulle erfordra högldassigare brännoljor än de
som rekommenderas för långsamtgående
propellermotorer. Som exempel vill jag nämna, att vi nu
kunna driva våra snabbgående motorer med
pann-brännolja från Kinnekulleverken med ett mycket
lågt cetental. Även mycket tunga asfalthaltiga oljor
kunna med fördel användas i våra hastigtgående
motorer utan risk för igensättning av spridare.
Ljudfrågan är, som jag redan förut framhållit, inte
längre något problem.
Vad slutligen kolvskärningar beträffar, så ha de
fall, som uppträtt, i regel kunnat härledas till dålig
förbränning vid användning av låg värdiga oljor men
även till en efterhand uppträdande ojämn fördelning
av belastningen mellan de olika cylindrarna, vilken
accentuerats genom användning av kolvspolpumpar,
som visat sig lämna en ojämn spollufttillförsel. Nu
har inte endast förbränningsförloppet undergått en
revolutionerande förbättring, utan de skadliga verk-
ningarna av en dålig
förbränning ha dessutom högst
avsevärt reducerats genom
ökning av antalet kolvringar
samt genom förbättring av
kylningen av
kolvringspar-tiet. Risken för
kolvskärningar har således genom
våra senaste
omkonstruktio-ner eliminerats, och en
betryggande marginal uppnåtts
även vid ringa tillförsel av
smörjolja. Dessutom har
genom den senaste
utvecklingen utomlands, bland annat
inom det metallurgiska
området, en ytterligare
marginal mot kolvskärningar
kunnat erhållas. Vi ha i detta
hänseende bland annat gjort
mycket intressanta försök
med förkromade foder, som
visat sig alldeles okänsliga
för misshandel, även vid
mycket högt uppdrivna kolvhastigheter och medeltryck.
Prov med härdade gjutjärnsfoder äro ävenledes under
utförande.
Med hänsyn till de goda erfarenheter, vi nu ha,
känna vi oss därför mer än någonsin övertygade om,
att högvarviga marinmotorer med antingen elektrisk
eller mekanisk utväxling till propellern ha framtiden
för sig.
Jag har nu försökt att inom den begränsade tid.
som stått till förfogande, lämna en redogörelse för
Polar-motorns utveckling under senare år. Endast
vissa lösryckta problem ha därvid kunnat
behandlas, men jag hoppas, att jag i alla fall lyckats ge ett
intryck av det omfattande utvecklingsarbete, som
måste pågå inom en större motorfirma samt dessutom
en inblick i de utvecklingslinjer, efter vilka vi
arbetat vid Atlas -Diesel.
Notiser
Kriget och tidskrifterna. STF och KTH beteckna
att ifrågavarande tidskrift finnes att tillgå på Svenska
teknologföreningens resp. Tekniska högskolans
bibliotek med åtföljande nummerbeteckning för resp.
hyll-fack.
Fligtit. (STF 181, KTH.)
Some of the Difficulties and Problems which Face
Inspection and Planning Departements, h. 1725. The
Short Stirling, h. 1727, s. 94. Möre About Jet Propulsion,
h. 1730, s. 153. A British Masterpiece (Rolls Royce),
h. 1731. Two-speed Blower Drives, h. 1732, s. 199.
Inter-Cooler Design, h. 1738, s. 224, America’s Allison Engine,
Ii. 1735, s. 281. Mercedes-Benz D. B. 601 N, h. 1738,
s. 365.
Teknisk UkeUad. (STF 106, KTH 254.)
Tilhengere uten luftringer, h. 18. Generatordrevne
busser, h. 19. En möderne flymotor, h. 26, s. 205, h. 27,
s. 213.
Ingeniören. (STF 50, KTH 228.)
Unge Civilingeniører som Kulsviere, h. 40, s. M 60.
72
18 april 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
