Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
posten vill ha små paket och därför genom
"portopolitik" försöker uppmuntra därtill. Ett 5 kg paket
är gynnsammast och ger lägsta portot per kg räknat,
nämligen 24 öre. Att detta förhållande inte tyckes
vara allmänt känt bevisas av att ett företag tidigare
i sin katalog brukade publicera portoavgifterna i
kolumnen till vänster.
Tab. 5 visar porto- och järnvägsavgifterna
sammanställda i en tabell. Inom det med grov linje
inramade området av tabellen är järnväg billigast, inom
området utanför ramen är däremot post billigast.
Lägsta avgiften i varje särskilt fall angives med fet
stil. Egendomligt nog är, som framgår av tabellen,
paketgods (dvs. ilgods) ibland billigare än fraktgods.
Tabellen visar betydelsen av en noggrann
transportplanering. Om nämligen valet av transportsätt sker
schablonmässigt eller på en höft kan som synes lätt
onödiga extra fraktkostnader uppstå.
Tab. 6 visar en förenkling av föregående
frakttabell. Här äro paketgods och fraktgods
sammanförda under rubriken järnvägsgods. Denna tabell
publiceras numera i vår katalog för att stimulera
kundernas intresse och förståelse för fraktfrågor.
Fraktsättet järnväg—bil framgår icke av tabellen.
Det kan emellertid vara värt att nämna att
järnvägarna sedan några år tillbaka etablerat samtrafik
mellan järnvägar och billinjer. För närvarande
finnes i vårt land närmare 400 st. billinjer med
samtrafik med landets järnvägsnät. Detta betyder att man
automatiskt kan skicka även stora och skrymmande
försändelser — som icke gärna kunna skickas per
post — till orter långt ut på landsbygden, kanske
15—20 mil från järnvägen. Sådana försändelser
kunna även beläggas med efterkrav som inkasseras
av bilföraren och redovisas till järnvägen.
När det gäller att sända en försändelse till en plats
som ligger vid järnväg har man således att välja
mellan post och järnväg. Om det gäller en mottagare
som icke bor vid järnväg har man att välja mellan
post och kombinationen järnväg—bil, om billinje
finnes att tillgå.
Transportplaneringens praktiska utformning.
Fig. 4 visar hur vi på ett enkelt sätt har ordnat
denna fråga i Åhlén & Holms postorderexpedition. I
ett Acme-register ha vi i namnföljd fört in alla
postadresser som ligga antingen vid eller i närheten av
järnväg eller också vid en billinje med samtrafik
med järnvägen. Låt oss antaga att en kund i sin
order uppgivit endast namn och adress, dvs.
postadress. Finnes postadressens namn icke i registret
betyder detta att ordern måste skickas med post.
Ett P skrives då på ordern. Finnes postadressen i
registret betyder detta att försändelsen kan skickas
med järnväg eller kombination järnväg—bil.
Härvid antecknas gruppnumret på den
transportavståndszon inom vilken mottagningsstationen är belägen.
Ligger postadressen vid en billinje antecknas
dessutom billinjens nummer.
Packningspersonalen får därigenom på ordern alla
uppgifter som erfordras för att med matematisk
noggrannhet välja billigaste försändelsesättet.
Upplysningsvis kan nämnas att hela denna centraliserade
fraktplanering under 9—10 månader om året skötes
av en 15—16 års flicka, under julsäsongen av två
flickor.
Tab. 5. Frakttabell (sammanställning av post- och järnvägsavgifter).
Transportsätt Vikt i kilogram
Tråfikki 1 ometer i grupper för intill 2200 km. längd
1-60 km. Grupp 1 61—100 km. Grupp 2 101 —150 km. Grupp 3 151—200 km. Grupp 4 201-300 km Grupp 5 301-400 km. Grupp 6 401-600 km. Grupp 7 | 601—800 km. | Grupp 8 801-1000 km. Grupp 9 1001—12CO km. Grupp 10 1201—1500 km. Grupp 11 1501—1800 km. Grupp 12 1801—2200 km. Grupp 13
Post ..................1 Intill 0,60 O,6i0 0,6.0 0,60 0,60 0,60 ! 0,60 | 0,60 0,60 0,60 0,6-0 0,6’0 0,60
Paketgods ............ ^ 1 0,50* 0,eo 0,70 0,70 0,70 0,90 i 0,oo 1,20 1,20 1,bo 1,50 150 1 bo
Fraktstyckegods ......J__0,70 O.so 0,so 0,oo 1,00 1,40 1,7.0 1,do 2,20 2,60 2,80 3’,20 3^80
Post ..................il 0,90 0,90 0,90 0,00 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 <MhT~ 0,90 0^90
Paketgods ............ > l,i—3 0,50* 0,60* 0,70* 1 0,70* 0,70* 0,90 i 0,90 1,20 1,20 1,50 1,50 150 150
Fraktstyckegods ......J____0,7o 0,80 O,80 [ _0,oo l,oo 1,40 1,7.0 1,90 2,20 2,6.0 2,so 3^20 3,80
Post ..................) I.20 I.20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,2.0 1,2,0 1,2.0 1,2,0 1,2,0 ! 1^20 i 1T2O
Paketgods ............ > 3,1—5 0,70 0,so 1,00 j l,oo l,oo 1,20 1,20 l.eo l.eo 2,oo 2 00 I 2 0,0 I 2 00
Fraktstyckegods ......)____JV70 0,80 O,so i 0,00 1,00 l,«o 1,70 1,90 2,20 2,60 2,80 ; 3^20 I 3^80
Post .................. 5,1—6 1,80* 1,8:0 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 I 1^80 1,80*
Paketgods ............ 5,i—10 0,90 l,io 1,50 1,50 1,50 2,00 2,oo 2,50 2,50 3,oo 3 20 3 20 3 20
Fraktstyckegods .........0,70* 0,80 0,80 0,90 1,00 1,40 1,7.0 1,90 2,20 2,6:0 2,so 3,20 3^80*
Post .................. 6,1—7 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 ~2,40_1 2^40 2 40
Paketgods ............ 5,1—10 0,90 l,io 1,50 1,50 1,50 2,00 2,i00 2,50 2,50 3,00 3,20 - 3 20 3 20
Fraktstyckegods .........0,70 0,80 O,so 0,90 1,00 1,40 1,7.0 1,90 2,20 2,eo 2,so | 3,20 3^80
Post .................. 7,1-8* & 10 3,00—4,20 3,00—4,20 3,00—4,20 3,00—4,20 3,00—4,2:0 3,00—4,20 3,00—4,2oj3,oo—4,20 3,00—4,20 3,00—4,20 3,00—4,20 3,00—4,20 ^oojt^t
Paketgods ...........j 154—20 1,0,0 1,2,0 1,6,0 2>°o—2,20 2,40—2,80 2,80—3,20 3,20—3,80; 3,80—4,40 4,00—5,00 4,60—5,80 5,00—6,20 5,00—6,2o’5,oo—6,20
Fraktstyckegods .........20______________o,™__; 0,80 o,so o,9o 1,00 _mo _ 1,70 ’ 1,90 2,20 2,eo 2,80 3,20 3,so
{ 20,1—30 0,70 0,80 0,90 1,10 1,50 I 1,90 2,40 i 2,9,0 I 3,30 I 3,80 ™4,20 T 5^0..........I 5 70
30,1—40 0,7.0 0,80 1,10 1,50 1,90 2,60 3,20 3,80 4,30 5,00 5,50 6,50 7,40
__________40,1—50 0,70 J 0,80 | 1,40 1,90 2,50 j 3,20 3,90 j 4,70 5,50 i 6,30 7,00 ’ 8,’20 930
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
