Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
När det då gällde att hastigt få fram maskintyper, som
behövdes för den svenska industrien, så hava de
universella maskinerna kommit i första rummet, och
specialmaskiner, förenklade för endast vissa
tillverkningar, hava ej ännu medhunnits i större utsträckning.
Denna utveckling torde nog vara den sundaste för
svenska förhållanden, varför talaren ansåg, att
maskinfabrikanterna äro inne på rätt bog.
Ingenjör Liljhagen ansåg frågan vara av betydligt
mera ekonomisk vikt än teknisk. Erfarenheten har
visat, att såväl i Sverige som i andra länder en strävan
finns att övergå till enklare maskiner av
standardkonstruktion i stället för rena specialmaskiner. Som
exempel nämnde talaren, att på sin tid Ford hade en
ytterligt specialicerad maskinpark för framställning av
den gamla T-modellen. När han sedan gick in för
den nya modellen, blevo kostnaderna för
nyanskaffning av maskiner orimligt höga beroende på att de
förutvarande specialmaskinerna ej kunde användas
utan måste nedskrotas. Det gjordes stora och
ingående undersökningar, huru det skulle förfaras för
framtiden, och Ford kom till det resultatet, att det var
ekonomiskt riktigare att skaffa maskiner i största
möjliga utsträckning av standardkonstruktion. Det
viktigaste var, att han vid kommande omläggningar
fortfarande kunde begagna sig av maskinerna och
inskränka sig till nybyggnad av jiggar och fixturer.
Köping har ju med den i föredraget berörda
svarvtypen S 8 S just sökt att få fram en förenklad svarv,
som tillverkas jämsides med den mera universella
svarven S 8, men att ytterligare förenkla svarven, som
föreslagits, måste leda till att maskinen skulle passa
endast ett fåtal kunder, och härigenom skulle
tillverkningen av varje förenklad typ bliva så liten, att
tillverkningskostnaden skulle stiga och försäljningspriset
säkerligen bliva betydligt högre än för den svarvtyp,
som marknadsundersökningar visat vara den mest
populära konstruktionen.
Hr Högfors framförde som sin mening, att många
detaljer på de nuvarande standardmaskinerna kunna
avsevärt förenklas. Man måste se på den normala
verkstadens behov. Det torde t. e. vara ytterst sällan
som man behöver 20 spindelhastigheter och 40
matningar. Herrar maskinfabrikanter borde inrikta sig
på att göra förenklade standardmaskiner, och då till
betydligt lägre priser och med kortare leveranstider.
Med ett ord, det torde vara möjligt att lägga upp en
enklare standard än den, för vilken vi nu ha gått in,
och det bleve säkert en lönande affär för hrr
maskinfabrikanter.
Slutligen erinrade ordföranden, att det ej endast
gällde att skaffa maskiner, utan man måste även ha
folk, som kunna sköta dem. I detta sammanhang ville
talaren därför påminna herrar verkstadsledare om de
genom arbetsmarknadskommissionen anordnade
beredskaps- och omskolningskurserna. Trots stora
svårigheter bl. a. med maskinanskaffningen har det lyckats
att på dessa kurser få fram synnerligen dugliga
verkstadsarbetare, såsom svarvare, fräsare, filare osv. Man
får ej vänta sig, att de behärska alla dessa yrkesgrenar,
men inom respektive specialområden ha de fått en
mycket gedigen och god utbildning och kunna därför
rekommenderas. Vid behov av arbetskraft är det
enklast att vända sig till arbetsförmedlingen, som just
nu kan erbjuda ett relativt stort antal väl utbildade
arbetare, överhuvudtaget är denna
beredskapsutbildning en sak, som förtjänar att få industriens stöd i
avsevärt högre grad än vad som för närvarande är
fallet. Detta stöd kan ges bl. a. genom att industrien
placerar lämpliga beställningsarbeten hos kurserna,
vilket enklast sker genom hänvändelse till
Arbetsmarknadskommissionen.
Från industrihåll bekräftades de goda resultat, som
ernåtts med den omskolade arbetskraften.
Föreningsmeddeland en
Svenska teknologföreningens avdelning för Mekanik
höll ett extra sammanträde tisdagen den 28 april
på föreningens lokal under ordförandeskap av
undervisningsrådet Ryno Lundqvist. Till justeringsmän
valdes civilingenjörerna Harald Almqvist och Verner
Fixén.
Genom inval inträdde lektor Martin Lien, Örebro,
i avdelningen, medan civilingenjörerna Arthur
Brtxnn-berg, Stockholm, Edvin Dalin, Västerås, Evert
Eng-qvist, Lidingö, och Lennart Svedberg, Stockholm, hade
anmält sig för inträde i avdelningen.
En av avdelningen tillsatt kommitté, bestående av
civilingenjör John Munck af Rosenschöld,
sammankallande och civilingenjör Gustaf Andersson, hade
inkommit med ett yttrande över SMS 230, "Förslag till
standardisering av maskinrör, dvs. ihåliga ämnen till
svarvade maskindelar av stål och gjutjärn".
Avdelningen beslöt att antaga yttrandet som sitt eget och
vidarebefordra det till föreningsstyrelsen.
Då därmed dagens föreningsförhandlingar voro
avslutade överlämnades ordet till direktör Herman Pyk,
som höll ett med stort intresse mottaget föredrag med
titeln: "Några detaljproblem från Polar-dieselmotorns
utveckling." Av föredraget fick man ett starkt
intryck av de vackra resultat, som väl planlagd
forskning ger, men bragtes samtidigt till insikt om huru
den mera tillämpade forskningen och
försöksverksamheten måste stå i nära kontakt med industrien. Trots
att våra moderna dieselmotorer ha nått mycket långt
i utvecklingen, synes denna ej alls visa tecken på att
stanna av, utan tycks genom god konstruktions- och
forskningsverksamhet kunna ledas ännu ett gott stycke
längre. Föredragshållaren betonade särskilt behovet
av goda konstruktörer och forskare på det
motortekniska området.
Efter att först ha givit en översikt över de resurser,
som Atlas-Diesel i sin experimentavdelning förfogar
över, gick talaren in på en del specialproblem, som
under de senaste åren fått sin mer eller mindre
slutgiltiga lösning. Därvid berördes speciellt
spolningsförloppet men även en hel del andra saker, t. e. huru
spolpumpsproblemet för tvåtaktsmotorer lösts med
användning av en spolfläkt. Vidare berördes
bränsleinsprutningen och visades en konstruktion, som ger en
mycket mjuk gång och gör motorn mycket flexibel,
så att dieselmotorn nu nästan kan jämföras med en
ångmaskin i dessa avseenden. Slutligen visades en del
resultat och prestanda, som kunde garanteras för en
modern tvåtaktsdieselmotor. Kurvorna visade en
lägsta bränsleförbrukning av 160 g/hkh. För
marinmotorer beräknas ett effektivt medeltryck av 5,7
kg/cm2 och för stationära motorer 6,i kg/cm2.
Efter föredraget, som samlat ett hundratal åhörare,
samlades en del av auditoriet till sedvanlig supé under
angenäma och gemytliga former. Vid den därpå
följande eftersitsen visade dagens föredragshållare en
vacker och väl tagen samling färgbilder från
kryssningar med motorbåt i skärgården samt slutligen även
en serie bilder från en färd i Jämtlandsfjällen.
O. R—d.
68
18 juli 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
