Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 13. Sfäriskt axialrullager.
sade och låsta hylsan, på vilken hållaren samtidigt
är centrerad. Hylsan är vidare avsedd att tjänstgöra
som distanshylsa, exempelvis vid montering av två
mot varandra vända lager, avsedda att upptaga
dubbelverkande axialtryck. För att möjliggöra effektiv
smörjning av lager på horisontell axel och vid höga
rotationshastigheter är i hylsan upptaget ett spår,
försett med ett antal radiellt borrade hål. Oljan får i
sådana driftsfall på lämpligt sätt införas i hylsan.
Bland lagrets mest värdefulla egenskaper må
framhållas, att det tack vare den sfäriska löpbanan i
husbrickan är helt självinställande, varigenom trots
eventuella ofullkomligheter i inbyggnaden rullsatsen
tillförsäkras en jämnt fördelad belastning. På grund
av sin geometriska konstruktion kan lagret samtidigt
med den axiella belastningen upptaga även avsevärda
radiella krafter och onödiggör därför i många fall
användandet av ett särskilt radiallager. Till några
exempel på sådana inbyggnadsfall skall jag senare
återkomma.
Lagren tillverkas i tre diameterserier för
axeldiametrar mellan 60 och 1 060 mm. Lagerdimensionerna
överensstämma vad beträffar hål och
ytterdiametrar-na med axialkullagerstandard i den utsträckning
sådan finnes och, vid de större lagerstorlekarna, med
en av SKF föreslagen generalplan till internationell
standard.
Avgörande vid valet av lagertyp är givetvis som
regel den erforderliga bärförmågan. I likhet med
förhållandet vid andra kul- och rullagertyper begränsas,
sedan numera rullstyrningsproblemet lösts, lagrens
bärförmåga helt av lagerstålets
utmattningshållfasthet. Då valet i allmänhet vid stora axialbelastningar
står mellan axialkullager och axialrullager, kan det
vara av intresse att veta, att för motsvarande lager-
storlekar rullagrens bärförmåga vid de mindre
typerna är ca 75 % och vid de medelstora typerna 100 à
150 % högre än kullagrens. Då ett inbyggnadsfall
ur teknisk synpunkt kan lösas med antingen ett
kullager eller ett rullager, blir givetvis
kostnadssynpunkten avgörande. Då kan konstateras, att
tillverkningskostnaden pr kg bärförmåga f. n. är lägre för
axialkullager upp till en viss storlek (ca 150 mm
håldiameter), men att förhållandet därefter blir det
omvända. En sak att i detta sammanhang ta hänsyn till
är givetvis att inbyggnadskonstruktionen vid
axial-rullagren, på grund av dessas mindre dimensioner,
drar lägre kostnad.
Med de största i SKF:s tillverkningsprogram
upptagna typerna av sfäriska axialrullager kunna
upptagas ca 100 ton vid 200—300 r/min och en livslängd
av 50 000—60 000 timmar. Dock finnas resurser att
tillverka ännu större lager, och vi räkna med att f. n.
behärska belastningar upp till ca 200 ton vid samma
livslängd. I fall då kraven på livslängd äro lägre och
om lagren rotera med låga hastigheter kunna
mångdubbla belastningar tillåtas. De största i
tillverkningsprogrammet upptagna lagren kunna exempelvis
upptaga en belastning av ca 2 000 ton.
Uppgifter om gränsen för den tillåtna
rotationshastigheten kunna endast anges med kännedom om
belastning, kylningsförhållanden m. m. En
uppfattning om tillåtna rotationshastigheter ge en del
driftsfall, som skola refereras. Lagren uthärda väl en
jämförelse med andra rullager, och de äro överlägsna
alla kända axialrullagerkonstruktioner och även
axialkullager. Hastighetsbegränsningen hos dessa
senare har sin grund i centrifugal- och
gyralkrafter-nas inverkan på kulorna, och härtill saknas
motsvarighet vid axialrullagren.
Om lagrens smörjning och friktion må här endast
ett par upplysningar ges. Av lättförstådda skäl böra
lagren smörjas med olja, ehuru fettsmörjning kan
användas vid mycket låga rotationshastigheter. Som
regel böra vid låga hastigheter tjockare oljor väljas
än vid höga. Lagerfriktionen måste betecknas som
låg, då den avsevärt understiger blockglidlagers av
motsvarande storlek. En viss uppfattning om
lagerfriktionen ger friktionskoefficienten, hänförd till
axeldiametern. Som redan nämnts kan denna
friktionskoefficient understiga 0,001 vid högre
lagerbelastningar och överstiger i normala fall som regel
ej 0,002 vid val av lämpligt smörjmedel. Lagrets
friktionsmoment stiger enligt utförda undersökningar
i proportion till tredje roten ur oljans viskositet vid
driftstemperatur men är däremot praktiskt taget
oberoende av rotationshastigheten. En markerad
stegring äger dock rum, om hastigheten blir mycket
låg, och friktionskoefficienten kan därvid stiga till
maximalt 0,02.
Det inbyggnadsfall, som var den närmaste orsaken
till den av SKF igångsatta forskningen på
rullstyr-ningsområdet, var de s. k. spolhuvudena i
oljeborr-ningsmaskiner i USA. Ett borrtorn med spolhuvud
och övre delen av borrstången visas på fig. 14 tillika
med en sektion av ett spolhuvud med lager av ny
konstruktion. Då borrstängernas längd kan uppgå
till över 5 km med en vikt av åtskilligt över 100 ton
vid varvtal omkring 400 r/min med en ständig
tendens till stegring, är det lätt förståeligt, att
lagerfrågan är av vital betydelse. Av ingångna underrättelser
74
18 juli 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
