Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Speciella
lastlucksarrange-mang.
I.400’l4mm frs. 3 to 20
„ *l4-5mm ,. 21 to 36
„ - 15mm. „ 37 to 100
„ *l4-5mm „I0I tolZ4
Det. övervägande antalet
fartyg hava lastluckorna
placerade i en rad, med
luckornas mittlinjer i
fartygets symmetriplan. I de
fall särskilt stora
lucköpp-jiingar äro önskvärda, såsom
på fartyg för kol och trä,
bör det ur
hållfasthetssynpunkt vara
eftersträvansvärt att ersätta den
centrala urskärningen i däcket
med två sidoöppningar.
Även med hänsyn till
snabbare lastning och lossning
kunna sidoluckor anses
medföra fördelar.
Marinbaurat Tjard
Schwarz framlade i sitt här
tidigare omnämnda föredrag
"Die Lukenverschlüsse und
die Sicherheit der Schiffe" ett fartygsprojekt (fig. 191)
med luckorna parvis anordnade på däcket samt med
tillämpning av sina förskjutbara järnlock,vilka här
tänkas rulla i långskeppsriktningen (i stället för
tvärskepps på fig. 176), lämnande däcket fritt bordvarts.
Il-S mm. frs 3 to 3
lOmm. .. 10 to 11
11 mm. „ IS to 33
IfSmm. ., 34 to 121
16 mm. ..122 to 128
9 mm *
0*75*8
*8mm.
I8mm. for- of
fr. Il3\l6-5mm.betiueen
frs. 99 and 112
frs. 34 to 35
II mm. frs. 26 to 33
II mm.
11-5 mm
ISmm.
Il-5mm. frs. 3 to II
10 mm. . 12 to 20
10-Smm. .. 21 to 30
11-Smrn „ 31 to II7
18 mm ..118 to 131
frs. 14 to 25
„ 26 to 35
„ 36 to 106
.. 107 to 116
Fig. 193. Klassnollspant till M/S "Walerii Meshlauk"
Schwarz framhåller att tvärskeppsuppdelningen av
luckorna medgiver att mellan de båda
lucköppning-arna en bra gång mitt på däcket (här väderdäcket)
erhålles. Genom detta arrangemang vinnes också en
gynnsammare fördelning av drag- och tryckspäiining-
av vassa kanter på
lastgodset o. d.
Ett annat önskemål, som
gäller alla slags luckor,
såväl av trä som av järn, är
att inga lösa smådelar, vilka
kunna vara svåra att
ersättas, då så kunde behövas,
böra förekomma. Utan
klämskruvar och krampor m. m.
böra anordnas så, att de
medelst ringar, kedjor e. d.
stanna kvar i omedelbar
närhet av fäststället (jfr
detaljer till Sweneys och von
Tells järnluckor, fig. 170 o.
175) även efter lösgörningen.
300*90*12 B. A
1,400 * ISmm from al f
to fr. 26
.i -22mm frs 27to4l
„ <l8ir>rn ,.42to57
„ -ISmm
..SStolO-,. <16mm ..lOStCt
. >l8mm.for! of i !
130*75*10
frome spacinq
-Generally 625 mm.
In peaks 6 lOmm.
75*75*0
*I3
230*90-111 b. A
euery second
frome
130*12
Fig. 194. M/S "Walerii Meslilauk" under lossning. Fig. 195. Lossning och lastning genom en sidoport på ett
fartyg i amerikansk kusttrafik. Philadelphia.
18 april 1942
55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
