Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. II, 13. Fig. II, 14.
Bilderna, fig. II, 1—14, visa ett fartyg å 2 000 tons d. w., som blivit skadat genom explosion av en
magnetisk mina den 1 oktober 1940.
På grund av de genom explosionstrycket urslagna naglarna och skräckta växlar vattenfylldes fartyget och
sjönk. Det blev sedan tätat med träproppar och talg av dykare och blev därefter bärgat och torrsatt.
Som bild 1 visar, träffades fartyget i styrbords låring och blev därigenom så hårt deformerat att hela
akterskeppet måste tagas ned. Bilderna 2 och 7 visa huru vridet detsamma blivit och dessutom att hela
akterskeppet avsevärt upplyfts ur linje. Dessutom hade akterskeppet förskjutit sig förut ca 2", som bilderna 4, 5
och 6 visa. Som synes å bild 5 är fartyget byggt av ett anmärkningsvärt gott material, emedan plåten icke
spruckit i det skarpa vecket. De övriga bilderna visa arbetets gång, huru fartyget tages isär samt sedan åter
uppbygges, och bild 14 fartyget åter reparerat och klart för utdockning.
Kostnaderna för detta fartygs reparation belöpte sig till 625 000 kronor med en arbetstid av 4 månader.
vånansvärt, att, när man nu har reda på detta
förhållande, det dock fortfarande bygges fartyg med
alltför litet antal mellanspant, och att rederierna, sedan
det visat sig, att det sålunda förstärkta fartyget fått
skador akter om förstärkningen, först efteråt låta
sätta in flera spant, som ytterligare isförstärkning.
Detta bliver dyrbart.
Det nu nämnda är ju endast några få exempel på
typiska skador, som kunde
undvikas, om
vederbörande konstruktörer höllos
underrättade härom och
sålunda bleve i tillfälle att
taga särskild hänsyn till
dylika fakta vid
kommande konstruktioner.
Diskussion.
Doktor H. G. Hammar:
Idén om reparation med
hjälp av elektrisk svetsning
var otänkbar på min tid.
Försök gjordes att göra
klart för assuradörerna och
redarna betydelsen av att
denna metod finge
till-lämpas, men just de av
ingenjör Hæger nämnda
"skönhetsfläckarna" på
fartygen gjorde detta
omöjligt.
För övrigt skulle jag
vilja fråga, om ett fartyg
efter en reparation kan ha
akterskeppet nitat och
mel-lanskeppet helt och hållet
svetsat? Det vore
intressant att veta, hur långt
man kommit, då ju detta
önskemål om reparation
med hjälp av el. svetsning
88
18 april 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
