Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 1. 2 jan. 1943 - Spårvägstaxan och trafikmedlens rationalisering, av Hilding Ångström - Litteratur - Insänd litteratur - Tekniska föreningar - Svenska Teknologföreningen. Andra kursen i sammanträdes- och förhandlingsteknik, av Fmn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
het. Sedan förhandlingar först förts med annan
vagnfabrik, trädde bolaget år 1931 i förbindelse
med General Motors, som för vår räkning byggde
den första fullständiga bulldoggsbussen i landet.
Denna huss var av märket Chevrolet för 22
personer och försedd med en 50 hk motor och med
en tjänstevikt av 3 176 kg. Ären 1937 och 1938
införde vi dieselmotordrift genom inköp av två
Magirusbussar för resp. 27 och 34 passagerare
försedda med 70 hk motorer och med en
tjänstevikt av resp. 4 200 och 4 690 kg.
För att, trots den stegrade dyrtiden, rädda den
år 1938 fastställda taxan åt allmänheten,
tvingades vi att successivt inskränka busstrafiken,
vilken inskränkning pa grund av brist på drivmedel
samt gummi även påbjöds av KB och
trafikkommissionen, så att ifrågavarande trafik f.n. är
helt inställd. Trots inskränkningen i denna trafik
köra vi f.n. med omkring 28 vkm per innevånare
och år och ligga sålunda i detta avseende
fortfarande över andra städer av motsvarande
storlek.
Förortslinjen till Graneberg projekterades med
relativt stora vagnar och få mötesspår på sträc
kan Grindstugan—Graneberg samt med hög
hastighet, 60 km/h, varigenom vi arbeta med en
driftkostnad per platskm och per vkm för
ifrågavarande vagnstorlek, som mig veterligen icke
uppnåtts av något annat spårvägsföretag i landet
Kostnaden utgjorde sålunda för resp. år 1938,
1939 och 1940 endast 0,53, 0,50 och 0,62
öre/plats-km. Motsvarande siffror för innerstadstrafiken
med dess mindre vagnar och lägre hastighet
utgjorde samtidigt 0,85, 0,89 och 1,01 öre/platskm.
Ifrågavarande spårvägslinje till Mälaren
projekterades år 1925 för en rörlig driftkostnad av 50
öre vkm, en kostnad, som trots dyrtiden aldrig
behövt överskridas. Driftkostnaden har sålunda
under åren 1928—1942 varierat mellan 37,0 och
43,4 öre/vkm. Undertecknad framhöll i en
utredning av år 1926, som föregick linjens
utbyggnad, att förutsättningen för spårvägslinjens
räntabilitet var, som det heter i utredningen,
"––att lämplig överenskommelse träffas
med bussbolaget så att denna konkurrens
upphör — — ". De inskränkningar i bussdriften,
som statens trafikkommission på senare år
påbjudit, ha resulterat i att den konkurrerande
busstrafiken numera avvecklats. Resultatet av driften
har ej heller låtit vänta på sig. Sparvägsdriften
lämnar för innevarande år ett överskott, som
motsvarar en affärsmässig vinst av omkring 5 % på
det investerade anläggningskapitalet. Rörelsens
hopslagning med viss fastighetsrörelse förrycker
visserligen resultatet i sin helhet, men vad som här
intresserar är den tekniskt-ekonomiska bärigheten
av ett trafikföretag, som fortfarande står på
relativt hög teknisk standard. Spårvagnarna torde
fortfarande, ehuru 15 år gamla, i viss mån kunna tas
som förebild vid utvecklingen av en modern
standardvagn. Sålunda ligger innergolvet plant och
obrutet och vagnhastigheten är hög. Platsantalet
75 à 80 med relativt stort ståplatsutrymme (ca
45 %) skapar stor elasticitet vid förekommande
stötbelastningar i trafiken. Vagnarna ha
sidodörrar med plattformsuppvärmning för att vin-
tertid upprätthålla erforderligt mottryck i vagnens
inre luftvolym, varigenom drag i möjligaste mån
undvikes. Dessa konstruktionsprinciper ha lett
till att nettoöverskottet per vagn (tre
motorvagnar) efter normala avskrivningar, med
bibehållande av den grundtaxa, som fastslogs av
Kungl. Maj:t. år 1928, utgör icke mindre än
omkring 10 000 kronor.
Jag har med denna översikt bl.a. önskat visa
växelverkan mellan vidtagna
rationaliseringsåtgärder och taxor, varvid genom trafikens
koncentration skapas förutsättningen för god ekonomi
och låga taxor. Samtidigt härmed har påvisats,
att prissättningen på avgifterna har avgörande
betydelse för att med eget kapital eller upplåning
kunna genomföra nydanings- och
utvidgningsarbeten, som även komina allmänheten till godo
i form av förbättrade kommunikationer.
Litteratur
Insänd litteratur
Chalmers Tekniska Högskolas
handlingar 194 2.
3. A theoretical surrey of the possibilities of
deter-inining the distribution of the free electrons in the
upper atmosphere, av Orx)f E H Rydbeck. 75 sid.
Pris kr. 4: 50.
4. Yarious types of disturbances in crystal lattices
and their influence ön chemical reactions and surface
activity, av J Arvid Hedvall. 25 sid. Pris kr. 2: 50.
5. Drag ur den industriella utvecklingen i Finland,
av Walter Qvist. 22 sid. Pris kr. 2: 50.
6. Experimentell bestämning av Peltier-,
Thomson-och Seebecksspänningen hos vissa metaller, av Seth
Holmqvist. 37 sid. Pris kr. 3: 50.
7. Undersökning av tjäror och andra flytande
ersättningsbränslen för fiskebåtsmotorer, av Sven
Lundberg och Töre Mat.mheden". 30 sid. Pris kr. 3: —.
8. Naturstenens tekniska egenskaper och dess
användning till husbyggnader och
skyddsrumsanläggningar, av N Royen. 18 sid. Pris kr. 2: —.
9. Orienterende Messungen über die Beeinflussung
der Magnetischen Suszeptibilität dureh Struktur- und
Gefügeänderungen, av K E Zimens och J A Hedvall
26 sid. Pris kr. 2: 75.
10. über die konforme Abfoildung eines
veränder-liclien Bereiches, av Gustav Hössjer. 15 sid. Pris
kr. 2: ■—.
11. Untersuchungen über Selbstdiffusion und
ehe-inische tlmsetzung in festen Stoffen mit Emanation als
Indikator, av Robert Jagitsch. 47 sid. Pris kr. 4: —.
Tekniska föreningar
Svenska Teknologföreningen
Andra kursen i sammanträdes- och
förhandlingsteknik hölls den 15 och 16 dec. på Park-biografen vid
Sturegatan, vilken lokal visade sig ha en utmärkt akustik.
Till kursen hade anmält sig 425 deltagare, varav ett
hundratal utomstående. De båda kurserna ha besökts av
sammanlagt över 800 personer. Programmet var vid reprisen
till större delen överensstämmande med det föregående,
men ett nvtt mycket givande inslag var ett föredrag om för-
2 Jan. 1«)43
7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
