Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 13. 27 mars 1943 - Stadsplan och trafikfördröjning, av Hilding Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 5. En "fransk korsning" på Stora Torget i Uppsala
med genombruten trafik för buss (år 1932) a på linje 12.
Bussen på linje 13 har lämnat sin plats vid b mellan
mit-telrefugerna. Genom denna anordning minskas
driftkostnaderna och höjes trafiksäkerheten.
Fig. 6. Signaltorn vid 3i:e gatan och Fifth Avenue,
New York. Fotografien togs av förf. 1921 och insändes
till Tekn. T. jämte ett förslag till "svängande trafik", som
fått förnyad aktualitet i och med att trafikvolymen ökats
(under normala förhållanden) mot förhållandena 1920.
i genomsnitt vid fyra gatukorsningar om resp. 50
m längd motsvarar resp. 15, 20, 20 och 15 s.
Tidsfördröjningen motsvarar härvid tillsammans
70 s och körtiden på normalsträckan ökas
härigenom med omkring 28 %, varvid
genomsnittshastigheten sjunker ned från 20 km/h till endast
omkring 14,4 km/h. Nu är det inte alltid som
problemet ligger så enkelt till som vid
ovanstående exempel. Stundom framlägges ett
alternativförslag med annan sträckning, som
trafiktek-niskt sett omfattar ett likartat trafikområde.
Problemställningen antas härvid bli följande:
Alt. II. En trafiksträckning C—D föreslås.
Trafikområdet är praktiskt taget detsamma som vid
Alt. I. Trafiklängden (fig. 2) förändras
emeller-71 X 1
tid till omkring —— = 1,57 km. Trafikfördröj-
ningen (berörande gatukorsen) har i detta fallet
kunnat bibehållas som vid Alt. I med resp. 15, 20,
20 och 15 s tidsfördröjning. Sammanlagda
tidsfördröjningen vid gatukorsen uppgår härvid
liksom vid alt. I till 70 s.
I detta läge framlägger eventuellt
stadsplanemannen ett förslag, alt. III, som ansluter sig till
alt. II, men enligt det sista alternativet anses
dock gatukorsen kunna friläggas
(tidsfördröj-torN m
ning 0), vilket möjliggöres genom höjning av
vissa fastighetsvärden, tillhörande staden, inom
trafikområdet.
Värdesättas nu de tre alternativen ur rent
trafikteknisk synpunkt (med bortseende från vissa
stadsplanemäns traditionsenliga betraktelsesätt),
ställer sig trafikfördröjningen,
medeltrafikhastig-heten och den procentuella minskningen i
trafikhastighet på följande sätt:
Trafikfördröjning [-Normalhastighet-] {+Normal- hastig- het+} km/h [-Medel-trafik-hastig-het-] {+Medel- trafik- hastig- het+} km/h Minskning i
trafikhastigheten relativt
normalhastigheten pà
normalsträckan %
Alt. i
gatukorsning s genom
sträckningen s
I 70 0 20 14,4 28
11 70 102 — 10.4 49
III 0 102 _ 12.8 36
Enligt ovanstående betraktelsesätt förefaller
det mig mycket enkelt att fatta ställning till det
omdiskuterade problemet. Trafikfördröjningen i
gatukorsningarna skulle, för att tala med den
traditionsbundne stadsplanemannen, peka mot en
Fig. 7. Denna bild visar några signaltorn på Fifth Avenue, med intermittent trafikstockning, som födde förf:s förslag
till synkroniserad trafik, som i dag ökat i aktualitet genom förslaget med s.k. försignaler och "svängande trafik".
3 april 1943 163
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
