Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 16. 17 april 1943 - Aerodynamik och segling, av Erik Petersohn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
Fig. 5. Polarkurvor för cirkulärt välvda ytor.
genom att giva vingen lämplig välvning, dels med
hjälpvinge.
Vid en plan, skarpkantad platta uppstår redan
vid små anfallsvinklar en störning vid
framkanten, som förorsakar överstegring. Genom att
ge plattan viss välvning minskas denna störning
så att överstegring inträder vid större
anfallsvinklar, och därmed erhålles en större lyftkraft.
I fig. 5 visas polarkurvor för cirkulärt välvda
plattor med olika pilhöjd, och i fig. 6 visas
motsvarande kurskraftkurvor. Välvningens
inflytande är som synes avsevärt. Av tillgängliga
undersökningar synes dock läget av maximala
pilhöjden inverka tämligen litet.
För flygplanvingar har man genom att framför
vingen sätta en liten hjälpvinge kunnat fördröja
överstegring och därmed öka lyftkraften
betydligt. Fig. 7 visar polarkurvor för en
flygplanvinge med och utan hjälpvinge i funktion.
Hjälp-vingen sättes ur funktion genom att vrida den,
så att spalten mellan denna och den stora vingen
Fig. 6. Kurskraftkurvor för cirkulärt välvda ytor.
Fig. 7. Polarkurvor för vinge med hjälpvinge.
slutes. (Härvid bör observeras, att i fig. 7, 12
och 14 skalorna utefter de båda koordinataxlarna
äro olika.) Anordningen erbjuder ur
seglingssynpunkt knappast någon nyhet, då den
aerodynamiskt sett icke är någonting annat än
segelkombinationen fock och storsegel.
En vinges motstånd kan uppdelas i ett
profil-motstånd och ett inducerat motstånd. Det
förstnämnda förorsakas av friktion och
virvelbildning. Vid icke överstegrad strömning är detta
till sin storlek tämligen oberoende av vingens
lyftkraft eller anfallsvinkel. Det inducerade
motståndet förorsakas av vingens lyftkraft och
uppstår därigenom att denna måste motsvaras av en
nedåtrörelse av den luftmängd, som angripes av
vingen. Luften vid vingens kanter har möjlighet
att vika ut åt sidorna, och luften utanför vingen
får en rörelse uppåt. Härigenom komma
änd-virvlar att uppstå vid kanterna. Vingens
ytter-iindar bli därigenom mindre effektiva, och för
vingar med vanlig planform får upptrycket där
för en ellipsliknande fördelning längs
spännvidden. För att klargöra naturen av det
inducerade motståndet kan man därför som en
approximation anta, att den luft, som per tidsenhet an-
Fig. 8. Schematisk framställning av det inducerade
motståndet.
10 april 1943
187
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
