Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18b. 1 maj 1943 - Segelflygning, av Grels Næslund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
Segelflygning
KAPTEN GRELS NÆSLUND, LJUNGBYHED
Vårt folk har fått upp ögonen för betydelsen av
ett starkt flygvapen och även insett, att vi måste
tänka på civilflygets utveckling, så att vi inte äro
ohjälpligt efterblivna, när freden en gång
kommer. Men det är nödvändigt att inte bara ett fåtal
arbetar i den andan. Hela folket måste ha
förståelse för flygning. Vi måste fostras så, att vi få
flygningen i blodet. Vi måste känna oss lika
hemma i luften som på marken eller på sjön. Hur
skall detta kunna ske? Jo, bl.a. genom att vi lära
ungdomen flyga och tidigt låta den fångas av
flygningens tjusning.
För bara ett tiotal år sedan var detta inte
möjligt. Att flyga var dyrbart. Ytterst få hade
möjlighet att kosta på sig ett sådant nöje. Först
genom segelflygsporten ha vi fått möjlighet att nå
bela den uppväxande ungdomen. Segelflygningen
är billig och relativt ofarlig i förhållande till
motorflygning. Den ger spänst och framåtanda samt
utvecklar känslan för allvar, ansvar och arbete.
Några grundbegrepp
Glidtal
Vid jämförelsen mellan olika segelflygplan
användes ofta begreppet glidtal, vilket är ett mått
på hur långt ett flygplan kan glida från en viss
höjd. Ett glidtal av exempelvis 20: 1 innebär att
flygplanet i vindstilla från en höjd av 100 m
kan glida 2 000 m, innan det tar mark.
Föredrag vid Svenska Teknologföreningens årsmöte den
23 mars 1943.
dk 629.135.1
Glidtalet på de glid- och segelflygplan, som
användas eller komma att användas i vårt land, se
fig. 1 och 2, äro:
Glidtal Sjunkhastighet
m/s
Scliulgleiter S.G. 38 ......... 10 : 1 1,3
Grunau Baby ............... 17 :1 0,82
Kranich .................... 23,6 : 1 0.75
Weihe ...................... 29 : 1 0,59
Skillnaden mellan glid- och segelflygning är,
att vid glidflijgning förloras alltid höjd, men vid
segelflijgning bibehålles eller vinnes höjd.
Förutsättningen för segelflygning är, att uppåtgående
luftströmmar finnas, som ha större hastighet
uppåt än flygplanets sjunkhastighet. Ju mindre
ett flygplans sjunkhastighet är, desto lägre
hastighet fordras naturligtvis på de uppåtgående
luftströmmarna, för att flygplanet skall kunna segla.
Redan här förstå vi betydelsen av att ha
högvärdiga segelflygplan.
Glidflygplanets sjunkhastighet är så stor, att
den icke på den höjd, där ett sådant flygplan
håller sig, kan uppvägas av uppåtgående
luftströmmar.
Ett högt glidtal är eftersträvansvärt hos alla
flygplan vid all flygning utom vid landning. Vid
landning är det bättre med ett lågt glidtal.
Härigenom kommer flygplanet fortare ner och kan
landa på ett mera begränsat område.
Glidtalet och därmed sjunkhastighetcn kan
emellertid förändras genom klaffar eller
luftbromsar. På segelflygplan förekomma som regel
luft-bromsar, dvs. två skivor, som i samband med
1 maj 1943
243
Fig. 1. Schulgleiter S.G. 38.
Fig. 2. Grunau Baby.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
