Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 27. 3 juli 1943 - Tekniska Föreningen i Gefle, av G J - Tekniska Föreningen i Kristianstad, av J S - Sundsvalls Tekniska Förening, av S W H - Chalmersska Ingenjörsföreningens Stockholmsavdelning, av S E - Sveriges Verkstadsingenjörers Förening, av W U - Svenska Konsulterande Ingenjörers Förening, av Fur - Föreningen Sveriges Abretsstudiechefer, av r
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Det antagliga bleve väl att det senare alternativet komme
att väljas, då avsikten med denna linje är att bringa övre
Norrland i snabbare kontakt med Stockholm. I så fall vore
det icke sannolikt att Gävle skulle bli en av
mellanlandningsplatserna. Trots detta framhöll talaren vikten av att Gävle i
god tid planerar sitt flygfält. Serietillverkning av flygplan
i likhet med vad som skett inom bilfabrikationen skulle
medföra helt andra möjligheter för flyget än vad vi nu äro vana
vid, och man kunde därför i framtiden förvänta en intensiv
lokaltrafik på Gävle. Talaren påpekade i samband härmed
att mark, som reserveras för flygfält, bör tas till i
överkant. Erfarenheter från in- och utlandet hade nämligen visat
att man i alla fall planerat flygfälten alldeles för små från
början. Det är sedan förenat med avsevärda kostnader och
besvärligheter att företa utvidgningar.
På fråga av brandchef Sven Rohlén huruvida man för
Gävles vidkommande kunde anse ett flygfält med 800—1 000 m
startbanor tillräckligt, svarade föredragshållaren att så vore
fallet, om inga närliggande hinder funnos och om banorna
äro lämpligt placerade i förhållande till de förhärskande
vindriktningarna.
a J
Tekniska Föreningen i Kristianstad företog onsdagen
den 12 maj en utflykt med damer till Perstorp. Utflykten,
vari 56 personer deltogo, gjordes i en av CHJ:s rälsbussar
direkt till bestämmelseorten. I Perstorp mötte civilingenjör
Otto Wendt, som med ett antal ciceroner förevisade
Skånska Ättikfabrikens anläggningar. Isolitfabriken,
möbelfabriken och de kemisk-tekniska fabrikerna besågos. Därefter
gjordes en tur på bolagets fältjärnväg några kilometer in 1 en
bokskog, där en välsmakande måltid stod framdukad. Efter
måltiden redogjorde ingenjör Wendt för karpodlingarna, som
bedrivas i de stora, till över ett hundratal uppgående
fiskdammarna. Sedan föreningens ordförande vägingenjör
Lenander tackat för allt vad deltagarna fått se och för
välfägna-den, ställdes kosan åter mot Perstorp och Kristianstad.
Utflykten, som gynnades av ett strålande väder, var i allo
lyckad.
J S
Sundsvalls Tekniska Förening höll fredagen den 21 maj
1943 sitt sista sammanträde för vårterminen. Efter
föreningsangelägenheter diskuterades major WK P G Traneus’
förslag till bildandet av ett riksförbund för ingenjörer.
Föreningen lämnade styrelsen i uppdrag att följa frågans
utveckling och att å föreningens vägnar vidta de åtgärder den
kan finna lämpliga.
Därefter höll civilingenjör Hans Bagger, Svenska Aeroplan
AB, Linköping, ett med skioptikonbilder illustrerat föredrag
över ämnet: "Från projekt till serie — hur en flygplanstyp
kommer till." Inledningsvis berörde talaren den stora
utveckling konstruktionen av stridsflygplan genomgått under det nu
pågående kriget, en utveckling, som efter kriget skulle komma
civilflyget till godo. Efter att utförligt ha redogjort för det
vidlyftiga och tidskrävande projekterings- och
konstruktionsarbete, som erfordras innan det första planet är färdigt för
provflygning, berörde talaren de tvenne principer efter vilka
en flygplansproduktion kan läggas upp.
Den ena, som huvudsakligen tillämpas av tyskarna, går
ut på att lägga upp tillverkningen i stora serier. Flygplanen
tillverkas utan att några väsentliga förändringar vidtas.
Vinsten härav är, att tillverkningskapaciteten kan hållas
hög och att omskolning av piloter icke erfordras i särskilt
stor utsträckning. En nackdel är, att de senaste
erfarenheterna icke kunna tillämpas och som följd härav kan det
inträffa, att de sista planen i en serie äro omoderna redan
vid leveransen.
Den andra principen, som tillämpas huvudsakligen a«
engelsmän och amerikanare, innebär att hela tiden undei
produktionen tillämpa de senaste erfarenheterna. De som
följd härav ideligen återkommande ändringarna förorsaka
givetvis svårigheter vid tillverkningen och leveransförmågan
minskas, varjämte omskolning av piloter erfordras. Till
gengäld häremot är varje plan vid tiden för leveransen fullt
modernt.
Som avslutning uttalade föredragshållaren den
förhoppningen, att när kriget en gång är slut och den sekretess, som
nu av militära skäl måste iakttas, kan mildras, det skulle
bli möjligt att lämna mera ingående uppgifter angående
prestanda och tekniska data för de helsvenska flygplanen.
Han uttalade även den förhoppningen, att liksom svenska in-
genjörer och arbetare på andra områden väl tåla jämförelse
med de bästa utländska, detta även skulle bli förhållandet
ifråga om flygplanstillverkning.
Efter föredraget följde sedvanlig supé och samkväm.
swa
Chalmersska Ingenjörsföreningens
Stockholmsavdelning höll fredagen den 21 maj ordinarie vårsammanträde.
Efter ett givande besök vid Gustavsbergs Porslinsfabriker
samlades ett hundratal chalmersingenjörer från Stockholm
med närliggande orter till sammanträde på Skansens
Hög-loft under ordförandeskap av kommerserådet Hj. Sjöholm.
Bland andra föreningens angelägenheter förekom ett mycket
uppmärksammat föredrag med ljusbilder av civilingenjör
E Widén, AB Nordströms Linbanor, som redogjorde för det
väldiga konstruktions- och organisationsarbete, som ligger
bakom tillblivelsen av världens längsta linbana, Kristineberg
—Boliden. Kvällen förflöt under kamratliga former och med
den för chalmerister karakteristiska årgångshälsningen. Vid
kaffet visades en ljudfilm från en av AB Nordströms
Linbanors större anläggningar vid Köping.
S E
Sveriges Verkstadsingenjörers Förenings
vårsammanträde hölls fredagen den 21 maj. Ett 70-tal medlemmar
samlades i Södertälje för att bese AB Scania Vabis verkstäder.
Därefter fingo resenärerna göra en färd med en
terränggående lastbil, en upplevelse som gav ett mycket starkt
intryck av den fyrhjulsdrivna bilens oerhörda förmåga att ta
sig fram i den mest krävande terräng.
Omedelbart efter återkomsten till Södertälje intogs middag
på Stadshotellet.
W ü
Svenska Konsulterande Ingenjörers Förening höll
den 28 maj årsmöte på Stallmästaregården under
överingenjör Olof Kärnekulls ordförandeskap. Vid mötet förrättades
val av styrelse för år 1944. Denna fick följande
sammansättning : ordförande överingenjör Olof Kärnekull, vice
ordförande civilingenjör Gösta Richert, övriga styrelseledamöter
överstelöjtnant Carl J Insulander, civilingenjörerna Valter
Furuskog (sekreterare), Chr. Beck-Friis, Axel Theorell och
S Håål samt professorerna Låge Malm och Bo Hellström.
På föredragningslistan förekom i övrigt bl.a. diskussion av
frågan om lagstiftningsskydd för äganderätten till ritningar
m.m. samt om samarbete med övriga sammanslutningar inom
de rådgivande yrkena.
Före sammanträdet demonstrerade byråchef Percy Tham
i Rikets Allmänna Kartverk fotogrammetriska byråns
arbetsmetoder och tekniska utrustning. Efter årsmötesmiddagen på
Stallmästaregården kåserade han över ämnet
"Fotogrammetriska framtidsperspektiv", varvid han särskilt uppehöll
sig vid fotogrammetriens möjligheter vid detaljuppmätningar
av skilda slag, bl.a. även vid mikroundersökningar.
Fur
Föreningen Sveriges Arbetsstudiechefer (FSA)
har sänt ut sin verksamhetsberättelse för åren 1941—1942.
Föreningen, som bildades i februari 1941, skall "aktivt följa
utvecklingen på speciellt arbetsstudiernas område men även
på närliggande drifttekniska områden, utbyta erfarenheter
inom dessa verksamhetsområden, ta upp hithörande frågor
till diskussion, sammanställa rekommendationer eller förslag
till förelagda frågors lösning samt främja enhetliga principer
för arbetsstudieteknikens utformning, planläggning och
praktiska tillämpning".
Antalet ledamöter har begränsats till 40 och ledamotskap
erhålles efter kallelse. Den 1 april 1943 hade FSA 24
ledamöter, representerande mekaniska och elektrisk-mekaniska
verkstäder, varvsindustri, järnbruk och metallverk, textil,
konfektion, skogsarbeten, gruvor samt väg- och
vattenbyggnad.
Ur FSA:s protokoll, vilka i övrigt äro konfidentiella,
framgår, att under de gångna två åren bl.a. behandlats
arbetsvärdering, det ekonomiska maskinantalet per arbetare,
nomo-grafi, psykoteknik, kollektivavtalslagen m.fl. ämnen hörande
till föreningens arbetsområde.
Som föreningens arbetsutskott ha hittills fungerat
civilingenjör S Tiberg, ordf., civilingenjör S Engelgren, sekr.,
samt ingenjör R Träff. Sekretariatet är förlagt till
Arbetsledareinstitutet.
r
332
10 juli 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
