Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 38. 18 sept. 1943 - Världens långsammaste flygplan — och det snabbaste, av sah — Bkn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ibland många möbelfirmor. Motorerna äro av Rolls-Royce
Merlintyp på ca 1 500 hk, tillverkade på licens av Packard
i Amerika, och propellrarna tillverkas i såväl Amerika som
Australien. Även fabriker i Indien, Sydafrika och Nya
Zeeland äro engagerade i tillverkningen.
En fördel med träkonstruktion är att trädelar få större
dimensioner än motsvarande metalldelar vid samma
hållfasthet, varför kulhål åstadkomma relativt mindre
hållfasthetsförsämring än i ett metallplan. Vidare har det
visat sig, att en kula, som i en metallkropp river upp ett
mycket stort hål, i en träkropp endast gör ett litet runt
hål, som lätt kan lagas av en någorlunda skicklig snickare.
En flygkropp av trä har dessutom fördelen att längre hålla
sig flytande vid haveri. Brandrisken ökas ej nämnvärt av
träkonstruktionen, enär det är bensin-, olje- och
hydraul-vätskesystemen, som representera den överväldigande
delen av brandfaran. Ytterligare en fördel med
träkonstruktionen är att man utan vidare får en vacker och slät
yta; visserligen kamuflagemålas planen i regel (den
sammetssvarta nattflygningsfärgen minskar flyghastigheten med
25 km/h!), men den helt släta träytan har ändock många
fördelar framför den metalliska, som med tiden alltid får
bucklor och ger med sig i skarvarna.
Träkonstruktionen har visat sig väsentligt underlätta
monteringen. Flygkroppen i Mosquitoplanet är enligt
vanlig praxis delad på längden i två halvor, varigenom en
mycket stor del av installationerna jämte ledningar osv.
kan inmonteras innan de båda halvorna sättas ihop i jigg.
Vingarna och stjärtpartiet byggas som kompletta enheter.
Skalet består av på båda sidor fanerad balsa;
tjockleken varierar mellan 1,5 och 3 mm. Flygkroppen är
avdelad med sju spant, bestående av två fanerskivor med
mellanstycke av gran. Vid spantens infästningspunkter är
balsan i skalet ersatt av gran.
Vid de ställen på skalet, där stora påfrestningar
uppstå, ligger faneret diagonalt men på andra ställen rakt
för att spara trä. Inga infästningar äro gjorda direkt i
höljet; i stället borras ett hål genom innerfaneret in i
balsan, där en bakelitpropp med fanerfläns fastlimmas.
När en skruv gängas in i bakeliten, överföres
påkänningen till höljet över den limmade flänsen.
De båda kroppshalvorna tillverkas samtidigt, så att de
bli utsatta för samma temperatur- och
fuktighetsvariationer; de äro således icke utbytbara. De skarvas genom
V-not, och ett fanerstycke limmas på skarvens ytter- och
innersidor. Det tidigare använda kaseinlimmet ersättes
numera av bakelitlim, som är vattenfast.
Mycket stor vikt har lagts vid förenkling av
konstruktionen. Landningsstället har sålunda gummifjädring och
kan, i motsats till de vanliga, tämligen komplicerade
hy-draulisk-pneumatiska stötdämparna, tillverkas i
småverkstäder utan större verktygsmaskinpark. På liknande sätt
har förfarits med landningsställets infällningsmekanism.
över huvud taget har man till det minsta möjliga
reducerat antalet bearbetade, smidda eller pressade
metalldelar; smiden, som ofta visat sig vara en trång sektion i
flygplanproduktionen, ha praktiskt taget helt och hållet
ersatts av gjutgods.
Mosquitoplanet tillverkas i två utföranden: som
medel-tungt bombplan och som tungt jaktplan. Skillnaden
mellan dessa ligger huvudsakligen däri, att bombplanet har
genomskinlig nos, där bombfällaren är placerad, medan
jaktplanet har tränos med fyra 20 mm automatkanoner,
vilkas bakändar jämte magasin ligga i bombrummet, och
fyra 8 mm kulsprutor, vilka med sina magasin helt och
hållet få plats i själva nosen. Bombplanet, som tar upp
till 1 000 kg bomber och har en räckvidd, som täcker
praktiskt taget hela Mellaneuropa, är helt obeväpnat; man
anser att hastigheten tills vidare räcker som skydd mot
fientlig jakt. Båda typerna ha god manövrerbarhet och
äro lätta att hålla i trim; de ha icke visat några
obehagliga egenskaper under flygning eller vid landning.
sah—Bkn
Helikoptern kan hålla sig alldeles stilla i luften för
förbindelse- eller räddningsarbete.
för förbindelsetjänst med förposteringar i all slags terräng,
proviantering, sjuktransporter m.m. En annan tänkbar
användning är för snabbutläggning av telefonkabel.
Helikoptern öppnar naturligtvis synnerligen stora
perspektiv för användning i fredstid. Den kan bli praktiskt
taget lika lättmanövrerad som en bil och är minst lika
säker. Sikorsky själv anser, att det skall bli möjligt att
tillverka en fyrsitsig helikopter för ungefär 6 000 kronor.
Med en 100 hk motor kan den få en hastighet av 125 km/h
och flyga en mil på två liter bensin. Om man tar hänsyn
till, att fågelvägen motsvarar betydligt mera på landsväg
och räknar med besparingen i bilringar osv., bör
helikoptern kunna drivas till samma pris som en medelstor bil.
Mosquitoplanet
Världens snabbaste flygmaskin f.n. anses vara The
Havilland Mosquito, om vilket detaljer nyligen släppts ut.
Några exakta prestationssiffror meddelas givetvis inte, men
det har sagts, att ett Mosquitoplan kan flyga från London
till Malta på en eftermiddag, och ett plan lär ha flugits
från Ryssland till London mellan lunch- och tedags.
Maximifarten torde vara av storleksordningen 650 km/h.
Mosquitoplanet är märkligt inte bara genom sin
snabbhet utan även därför att det är byggt helt och hållet av
trä; likaledes är det det första engelska flygplan, som nu
är i användning, vilket konstruerats efter krigsutbrottet.
Konstruktionsarbetet började i slutet av 1939,
provflygningarna började 11 månader därefter, och den första
gruppen mosquitoplan var invecklad i luftstrid redan efter
22 månader.
Det var huvudsakligen tre synpunkter, som gjorde att
planet byggdes av trä: det gick fort att göra
konstruktionsritningar och modeller samt att få i gång
tillverkningen; nya materialsorter kunde användas, vilket är
viktigt, eftersom de flesta andra flygplan göras av metall
och ställa mycket stora anspråk på produktionen av
högklassiga metalliska material; slutligen kunde man anlita
helt nya arbetarkategorier (snickare, hantverkare osv.).
Dessutom lämpade sig träkonstruktionen väl för
spridning av tillverkningen. Enbart i Storbritannien göras delar
till flygplanet hos omkring 400 underleverantörer, där-
448
11 sept. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
