Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 52. 25 dec. 1943 - Mitt mest spännande ögonblick som ingenjör, av Tord Lindblad, Carl Thulin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
visar. Pålarna hade en längd av 40 m. Då
vattendjupet var konstant cirka 20 m över hela älven
fingo även stöden vid anfangen stor höjd och
som en följd härav även stor deformation under
gjutningen. Detta framgår av diagrammen på fig.
4, som visa sammantryckningen av två
ställningsbockar, knippe 3 nära anfang och knippe 8 vid
hjässan (detta liksom övriga diagram är
upprättat av ingenjör Fritzell i K. Väg- och
Vattenbyggnadsstyrelsen, som svarat för de
omfattande kontrollmätningarna).
För att avlasta ställningen under gjutningen
insattes redan då underplattan hårdnat ett visst
tryck i denna. Trycket ökades sedan allt eftersom
gjutningen av de olika delarna utfördes och var
1 300 t, då överplattan gjutits.
överst på fig. 4 är angivet de dagar, då det
var regn. Man ser på diagrammet, hur känslig
träställningen är för ökad fuktighetshalt. På
grund härav måste trycket i domkrafterna
dagligen kontrolleras och justeras. Sedan även
överplattan hårdnat höjdes trycket till 2 200 t.
Den 4 december började lyftningen av den
stora bågen. Arbetet, som fortgick enligt
diagrammet, fig. 5, måste utföras med den allra största
försiktighet och med ständig kontroll av bågens
deformationer för att konstatera att allt gick efter
beräkning. Under lyftningen får bågen stora
påkänningar på grund av trycken från
ställningspartierna närmast anfangen, som icke avlastas
i samma grad som ställningspartierna vid
hjässan. För att minska påkänningarna måste
ställningen, sedan trycket ökats till cirka 5 200 t,
"tunnas ut" genom att vartannat bockhuvud
togs bort med början från hjässan. Trycket
kunde sedan höjas till 5 800 t och det mest
spännande momentet börja, nämligen
rivningen av resterande bockhuvuden. Då bågen den
11 december var fri på en lång sträcka visade den
en oroande tendens att sjunka i hjässan. Detta
är markerat på diagrammet vid den linje där
trycket höjes till 6 700 t. Det var nödvändigt atl
insätta något större tryck än beräknat för att
stoppa sjunkningen. Anledningen härtill torde
vara friktionen i domkrafternas packningar, som
gör manometertrycket något missvisande.
På fig. 6 visas de beräknade och uppmätta
deformationerna av bågen under lyftningen, med
värdena den 4 december som utgångsläge. Kur-
Fig. 5. Trycket i domkrafterna och fogöppningens variation
då bågen lyftes.
Fig. 0. Beräknad och uppmätt höjning av bågen vid olika
tryck i domkrafterna.
Fig. 3. Tvärsektion
av ställningen vid
bågens hjässa.
Fig. 4. Beräknad och uppmätt deformation av ställningen
under gjutningen. Knippe 8 vid hjässan, knippe 3 nära
anfang.
598
13 nov. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
