Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
pade, släppa även de bästa ventiler så småningom ut
något av luften, så att däcken icke kunna bära
vagnens vikt, och även ganska kort körning på lufttomma
ringar kan skada däcken ohjälpligt; kort sagt, tag
icke ut vagnen från garaget till eftersyn utan
tillräckligt lufttryck i ringarna. Även för att man icke skall
frestas härtill är det klokt att låta ringarna vara
avmonterade.
Till punkt 3: när tiden närmar sig att vagnen
åter skall sättas igång, tag då fram däck och slangar
och se efter, om de verka hårda och styva. De äro då
efter all sannolikhet "frusna", och ha de stått i en kylig
källare, kan det underkylda tillståndet hålla sig långt
in på sommarmånaderna. Äro de "frusna", så sätt
dem under några dagar i en varm lokal, men
självfallet icke mot ett värmeelement e.d. Tag
därefter ut slangen, pumpa upp den till ett litet övertryck
och kontrollera ventilens täthet genom att doppa
spetsen av den ned i ett glas vatten, naturligtvis utan
ventilskydd. Är allt detta undersökt och eventuella fel
rättade, kunna ringarna monteras på nytt och böra
pumpas upp till ett något högre tryck — 10—15 %
— än som normalt fordras i förhållande till vagnens
vikt.
Kör i början långsamt och lugnt tills gummit på
nytt genom denna sakta "massage" kommit i form
igen.
Vagnens övriga gummiutrustning
Den övriga gummiutrustningen är av mycket
växlande slag, icke endast med hänsyn till utförande och
användning, utan i lika hög grad till värde och
kvalitet, och varierar i alla händelser från vagn till vagn.
Exempelvis kan nämnas: fläkt- och
generatorremmar, gummiisolerade kablar, vibrationsdämpare,
signalhornsbollar, bromsslangar.
Ovanstående äro som regel alltid av god kvalitet.
Yindrutetorkare och därtill hörande slangar,
kylarslangar, dörrstoppare, vindrutelister, mattor,
fotstegs-gummi, sufflettimpregnering, som dock icke alltid är
av gummi.
Dessa äro som regel av sämre kvalitet.
Allt bör rengöras noga från olja och smuts.
Sufflet-ter böra dock aldrig rengöras i bensin. Remmar böra
tas bort och förvaras i passande askar, där de
kunna ligga fritt utan onödiga böjningar. Övriga delar
må gott av en insmörj ning med glycerin och lätt
av-tagbara delar förvaras bäst tillsammans med
remmarna. Dock böra mattor icke rullas hårt samman,
de ligga kanske bäst på sin plats i vagnen, därest
denna är väl uttorkad under mattorna.
För alla dessa föremål gäller det fullt ut lika
mycket som för ringarna, att de vid vagnens förnyade
användning kunna vara "frusna" och lida ohjälplig
skada vid ovarsam återtagning i bruk. För de sämre
kvaliteternas vidkommande bör man räkna med, att
de efter flera års stillestånd med vagnen äro så starkt
försämrade, att en fullständig förnyelse blir
nödvändig.
Det må också tagas i betraktande, att ett mycket
stort antal av de äldre bilarna vid uppallningen hade
tändkablar och andra elektriska ledningar delvis
förstörda av olja och fukt, varför det i många fall
visar sig nödvändigt att montera nytt ledningsnät,
innan vagnen blir körklar.
Generator för syntesgas
Diskussionsinlägg av disponent B Thorbjörnson vid
avdelningens för Mekanik årsmöte den 17 okt. 1942
DK 662.76
Jag vill endast i korthet omnämna en del
fullbordade experiment med en helt ny typ av gasgenerator,
som konstruerats för att få fram syntesgas. Denna
generator torde även kunna användas i järnindustrien
för metallurgiska ugnar och överhuvudtaget på
sådana ställen, där man har användning för en
högvärdig och ren gas.
Gasen har vid utförda prov haft i medeltal följande
sammansättning:
Co 71 %; H2 20 %; C02 6 %; CH2 2 % och N2
1 % när den lämnat generatorn. Värmevärdet är
2 840 kcal per Nm3. För framställning av metanol
enligt reaktionen 2 H2 + CO e= CH3OH, vilken reaktion
kan ske enligt kända metoder, är det önskvärt att
hålla så låg metanhalt som möjligt. Den i exemplet
angivna halten, 2 %, kan vid den använda
temperaturen betecknas som ett teoretiskt minimum, som av
jämviktstekniska grunder ej kan underskridas.
Koloxiden i gasen kan lätt konverteras till väte, och
kolsyran kan avlägsnas genom tvättning med vatten
under ett tryck av ca 15 at.
Förutom ca 1 Nm^ gas med detta höga värmevärde
lämnar generatorn per 1 kg torr ved ca 0,1 kg tjära.
Kostnadsbalansen för gasen blir därför:
1 kg ved à 6 öre + 0,5 kg syre à 1,5 öre ger 0,1 kg
tjära à 2 öre + 1 Nm3 gas. Råvaran för den
sistnämnda skulle alltså kosta 5,5 öre.
Generatorn är teoretiskt användbar för torv vid
samtidig framställning av torvtjära. Försök därmed
ha dock ännu ej utförts. Likaså bör den kunna
användas för att ur skiffer framställa flytande bränslen.
Det egentliga problemet vid konstruktionen av denna
generator har varit att förbränna ved med syrgas, och
man kan säga, att detta problem nu är löst, icke
endast i laboratorieskala utan även i teknisk skala.
Försöksanläggningen har helt bekostats av Statens
Uppfinnarnämnd.
Litteratur
DK 656.13.(021)
Grunder för bestämmande av last, hjultryck,
lastutrymmets längd m. m. för bilar och släpvagnar,
utarbetade av bergsingenjör N A Lannefors, Stockholm
1942. 110 s.
Ifrågavarande arbete utgör handbok del I, utgiven
av Automobilbesiktningsmännens Förening. En
förhandsanmälan finnes införd i Tekn. T. 1941 A-M, s. 91.
Handboken föreligger nu i tryck och innehåller
anvisningar för beräkning av vikter, last, hjultryck och
tillåtna längder av lastutrymme för såväl personbilar
som lastvagnar, omnibussar och släpvagnar. Förutom
beräkningsexempel med belastningsdiagram och
beräkningsformler innehåller boken även vissa tabeller
för viktberäkningarna. Exemplen kompletteras även
med beskrivande text. Med hänsyn till
bestämmelserna i motorfordonsförordningen erfordras icke blott
att vederbörande besiktningsman för motorfordon är
i stånd att utföra ifrågavarande beräkningar utan till
nämnda bestämmelser måste även hänsyn tas vid
fordonets konstruktion eller ombyggnad för sitt ändamål.
Ifrågavarande handbok synes därför vara av stor
vikt även för landets automobilverkstäder. Även för
större trafikföretag torde de uppgifter den innehåller
kunna utgöra en god ledning för erhållande av ett
lämpligt utnyttjande av fordonsparken.
AM 8
18 sept. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
