Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
fordrade emellertid helt nya vägar. Det blev
därför ej längre möjligt att anordna en provbock för
flygmotorer i vilket hörn som helst av
verkstads-hallen eller verkstadsområdet. Det allt starkare
bullret vid motorprovningar framtvingade snart
upprättandet av särskilda byggnader för
flyg-motorprovningsanläggningen, vilka såtillvida
dämpade motorbullret, att provningspersonal och
omgivning ej behövde påverkas därav.
Provbockens anordning
Den lämpligaste byggnadsformen visade sig
snart vara en U-formad provningsanläggning.
Denna består av en kanal, i vilken flygmotorn
med propeller eller annan bromsanordning är
monterad. I bägge ändar överföres den
horisontala kanalen i vertikala torn för att befria
omgivningen från propellervindens och bullrets
inverkan (fig. 1).
Bredvid denna kanal befinner sig såsom en
särskild del av byggnaden ett kontrollrum, från
vilket motorn och provningsanordningarna kunna
iakttas genom ett fönster. Enär den personal, som
utför och övervakar provningen, sålunda
befinner sig på avstånd från provningsanläggningen,
har det blivit nödvändigt att införa
fjärrmanövrering av motorn och fjärrkontroll av
mätinstrumenten. Visarinstrumenten och manöverreglagen
ha på ett överskådligt och lättillgängligt sätt
monterats på ett kontrollbord. I kontrollrummet ha
sålunda alla mätanordningar samlats på sådant
sätt, att liksom i manöverrummen för moderna
kraftverk en arbetsplats har skapats för
personalen, där den kan arbeta utan att störas av buller,
temperatur eller besvärande gaser.
För att grundbetingelserna för motorns och
hela drivanordningens arbetsförhållanden under
provningen skulle så vitt möjligt motsvara
förhållandena i flygplanet, måste nya medel och
vägar skapas för motorns upphängning,
utbroms-ning och kylning. Från början eftersträvades, att
motorerna vid provningen skulle vara monterade
i samma fundament och med samma elasticitet
som i flygplanet. Särskild uppmärksamhet måste
ägnas kylningen av smörjoljan samt vid vätske-
kylda motorer även kylvätskan. I normala fall
kan kylluftens hastighet vid provanläggningar
ej göras lika hög som vid flygning, enär detta
skulle påfordra alltför stor effektförbrukning.
Detta kan blott ske i specialprovbockar, eller
in-stallationsprovbockar. Vid vanlig provning
kunna flygplanets ordinarie kylare därför ej
användas.
Man har med anledning härav fått övergå till
indirekt kylning, varvid värmet från det medium,
som skall kylas, i värmeväxlare överföres till
vatten. Med hänsyn till de stora värmemängder,
som måste överföras med nuvarande höga
effekt-belopp hos de enstaka motorenheterna, föres
kylvätskan tillbaka genom kyltorn. Vid
konstruerandet av dessa anläggningar måste största möjliga
hänsyn tas till installationsförhållandena i
flygplanet. Dessutom måste lämpliga metoder för
reglering av temperatur och för uppvärmning
av-smörjolja och kylvätska under vinterförhållanden
etc. utexperimenteras. Naturligtvis måste även
tillförseln av bränsle och smörjmedel ävensom av
speciella kylvätskor för sådana storförbrukare
som de moderna provbockarna anordnas på
ändamålsenligt sätt. Anläggningen för
bränsletillförsel måste byggas på sådant sätt, att med
hänsyn till eldfaran minsta möjliga mängd bränsle
befinner sig i varje särskild del av
provningsanläggningen. Denna fordran tillgodoses genom
lämpligt anordnade pumpanläggningar.
För att flygmotorer och drivverk skulle kunna
provas även vid de förhållanden, som råda på
stor flyghöjd, blev det nödvändigt att speciellt
bereda den till motorn gående förbränningsluften
och kylluften samt motorns avgaser.
Anläggning-gar åstadkommos därför, vilka "konditionera" de
erfordrade stora luftmängderna och möjliggöra
att avgaserna möta samma yttre förhållanden
som vid flygning på stor höjd.
För specialprovbockar, t.ex. sådana i vilka hela
motorinstallationer kunna provas ut, måste
fläktar anordnas, vilkas kapacitet och
tryckförhållande medge, att hela motorinstallationer med
propeller och kylare provas under de förhållanden,
som råda vid stigning och horisontalflykt.
A 32
Fig. 1. Provningsanläggning för
flygmotorer med horisontal
luftkanal och vertikalt torn. 1.
Anordning för omböjning av
luftströmmen. 2. düse. 3. propeller
för luftkylning. 4. elmotor på 750
hk. 5. vattenvirvelbroms. 6. axel
mellan broms och motor. 7.
flygmotor. 8. monteringsbock för
motorn.
22 maj 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
