Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Löftekurve
Fig. 3. Reduksjon
av löftekurven i
lö-perullcenterbanen til
kamprofilet (r’>r).
V = cylindervolum ved tiden t). Integralkurven
av löftekurven J h’ dt er derför også inntegnet i
fig. 2. Betraktes nemlig cylindervolumet V som
tilnermet konstant under forutströmningen, kan h
betraktes som //V i en viss skala, h = (//V).
Verdien på J (f\V’)dt for en viss verdi på t kan
da sammenlignes med hele arealet (f’IV) " tb =
= hb • tb for kammen, som også lett kan utregnes
for motoren
K _ . tb« , hvor tbs = ~~~ (sekund)
lvmidl j motor b • JJ
f h ’ d t
Forholdet C = " –—-.— er også innskrevet i tabell 1
m • tb
for hver 10-dels kam, utregnet efter
t<t„ t
jh ■ dt = °/2J^ t2 dt = for t < ta,
o o
t>ta <p
og
a. • t 3
sin (p d(p — a +
va
fa
v for t
ta
Tidsfunksjonen for ventilen med en kam hvor
x — 1/3 er da
t t
f ■ dt — K • C i öieblikket t.
Når man altså ved valg av en kam har bestemt
seg for passende verdier på h, <p og n, der
tilfreds-stiller de krav man setter til v og — araax, kan
kammen på kjennt måte konstrueres (i stor
måle-stokk) ved at man avsetter löftehöiden h efter
tabell 1 på löperullcenter-banen, se fig. 3, og så
reduserer h til kamprofilet ved hjelp av
löperull-radien. Herved må man iaktta at det valgte
for-hold mellem h, R og r er slik at krumningsradien
på löftekurven r er större enn rullens radius r,
da ellers kammen vil få et skarpt hjörne eller
konstruksjonen blir umulig, dette gjelder som
kjennt alle slags kamkonstruksjoner.
I den her omtalte kamskivekonstruksjon er
fjærkraften helt "rasjonellt" utnyttet, hvilket har
stor verdi for hurtiggående maskiner. I en
ar-tikkel av von Eberhorst1, omtales bl.a. en lignende
kamkonstruksjon, men denne er löst ved grafisk
integrasjon av fjærbelastningsdiagrammet, og det
påståes at det tillatte turtall ved denne
"integralkam" kan være 50 % större enn det som
til-lattes* ved en "parabelkam" (dvs. en kam hvor
accelleras jonsfor löpet er konstant både i +- og
— -perioden).
En anden tanke som er nærliggende ved denne
kamtype, er at man kunde låge sjablonen for en
kamslipemaskin som et "tid-vei-diagram", slik
som fig. 2, og så omsette sjablonens rettlinjede
bevegelse i rotasjon av arbeidsstykket, og
överföre löftehöiden gjennem en vipparm-bevegelse
til arbeidsverktöiet (slipeskiven, fresen). Ved å
variere omsetningsforholdene kunne man da
an-vende samme sjablon for alle gjengse
kam-dimensjoner, löftevinkler og löftehöider. Men å
konstruere et slikt apparat blev nermest
verktöi-maskinfabrikantenes sak.
Literatur
1. von Eberhorst, R E: Grenzen des Gaswecliselvorffanges
durch die Ventilsteuerung. Motortechn. Z. 1941 s. 193.
2. Schreck, H: Kinematics of cams. Träns. ASME 1926
nr 2027.
3. Cimala, H: Bestimmung des Hubes, der
Geschwindig-keit und der Beschleunigung von Nockentrieben mit
kreisför-migen und geraden Flanken. Motortechn. Z. 1943 s. 94.
4. Heggstad, K M: Konstruksjon av styre-nokker.
Jernindustri 1935 s. 259.
Förbättringar vid gengasdrift
PROFESSOR EMIL SCHIMANEK, BUDAPEST
Vid Tekniska Högskolan i Budapest har en rad
forskningsarbeten genomförts för att belysa de
kända nackdelarna vid gengasdrift. Dessa arbeten
Referat av uppsats i Autom.-techn. Z. 1943 h. 13/14.
DK 621.43—624 : 662.765.1
syftade inte endast till att söka minska den
effektförlust, som sammanhänger med övergången till
gengasdrift, utan också till en förbättring av
starten, till framställning av gasluftblandningen och
till en automatisk reglering av blandningsförhål-
18 sept. 1943
AM 81
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
