Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 5. Tryckdiagram för sextaktmotor.
Det kan emellertid också antas till 1 at a vid
tomgång; detta fordrar emellertid att trycket vid
fullbelastning ökas från 2,5 till 3,5 at a. Detta
förfarande har den fördelen, att motoreffekten ökas.
Genom att ett större tryck alstras i generatorn
vinner man ännu en fördel, ty generatorns
diameter kan i detta fall minskas och å
reningsanläggningarna kunna även dimensionerna minskas, om
samma gasmängd renas under högre tryck.
Omändring till sextakt med effektökning som följd
Tillmätningen av sekundär- och primärluft kan
verkställas av motorn själv genom att ytterligare
två takter tilläggas de fyra arbetstakterna hos en
fyrtaktmotor. Även vid en tvåtaktmotor är det
möjligt att tillägga ytterligare två takter. På
detta sätt uppstår en sextaktmotor av
fyrtakt-motorn och en fyrtaktmotor av tvåtaktmotorn.
Vid den första av de två nya takterna insuges i
motorcylindern luft, vilken vid den andra nya
takten tryckes in i generatorn. I fig. 5 visas
tryckförloppen vid en sextaktmotor som funktion av
kolvrörelsen; tryckförloppen äro i detta diagram
för de skilda takterna inritade efter varandra. De
första två takterna ha såsom redan nämnts
tilllagts de fyra normala arbetstakterna. Linje 1—2
visar den första insugningen vid atmosfäriskt
tryck. Linje 2—3—A visar kompressionen av den
vid första takten insugna luften och dess
överförande till generatorn. Linje 4—5 utvisar
expansionen av den i kompressionsrummet kvarvarande
luften, varefter enligt linje 5—6 luft för andra
gången insuges i cylindern under tredje takten.
Vid början av den fjärde takten öppnas en
ventil genom vilken gas från den under övertryck
stående generatorn strömmar in i cylindern och
blandas där med förut insugen luft. Genom den
andra fyllningen av cylindern höjes trycket en-
ligt linje 6—7 till ungefär 2 at a. Genom att gas
skall strömma från generatorn in i cylindern
måste trycket i generatorn vara större än
sluttrycket i punkt 7; vid försöksmotorn var detta
tryck något över 3 at a. Med utgångspunkt från
punkt 7 komprimerar kolven under den fjärde
takten gasluftblandningen enligt linje 7—8. I
början av femte takten sker förbränningen
enligt linje 8—9 och expansionen enligt linje 9—10.
Den sista dvs. sjätte arbetstakten motsvarar
utblåsningen (linje 10—11—12).
Motoreffekten regleras genom ett gasspjäll i
inloppsröret. Spjället reglerar cylinderfyllningen
vid de båda insugningstakterna. Diagrammet för
en delbelastning är i fig. 5 ritad med streckade
linjer. Härav framgår att det tryck, som uppstår
i cylindern efter fyllningen med luft, vid de båda
insugningstakterna blott uppgår till en tredjedel
av fyllningstrycket vid full belastning. Detta
diagram motsvarar ungefär motorns tomgång. Det
tryck som uppstår i generatorn är i detta fall
mycket mindre än vid fullbelastning. Vid
försöken uppgick detta vid ett tomgångsvarvtal av
ungefär en fjärdedel av maximivarvtalet till ca
0,8 at a. Sextaktsförfarandet ger alltså sådana
tryckförhållanden i generatorn att gasens
värmevärde på grund av de ovannämnda
omständigheterna nära nog hålles konstant mellan
fjärdedelsbelastning och fullbelastning.
I fig. 6 och 7 visas diagram, som härröra från
en långtsamtgående motor. Det återger också ett
svagfjäderdiagram, som tydligt visar
tryckförloppet under de båda insugningstakterna
ävensom under införandet av luft i generatorn och
förloppet av gastillströmningen i cylindern vid
början av den fjärde takten.
Sextaktmotorn lämnar under de sex takterna
två gånger så mycket arbete som fyrtaktmotorn.
Dess effekt är alltså vid samma varvtal 33 %
högre än fyrtaktmotorns. Denna effektökning är
emellertid först i andra hand av betydelse, ty den
huvudsakliga fördelen med detta förfarande
består i gasens nära konstanta värmevärde och i
likvärdigheten i den av belastningen oberoende
sammansättningen av bränsle-luftblandningen.
Vid försöken användes en gasgenerator, vid
vilken förbränningszonens höjd kunde iakttas
genom observationsluckor av glas. Det
konstaterades, att förbränningszonens höjd var densamma
1 at =0.49 mm
Fig. 6. Svagfjäderdiagram för sextaktmotor.
18 sept. 1943
___ hata
2,6 5 Oata
Fig. 7. Indikatordiagram för sextaktmotor.
AM 83
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
