Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
henblikk på å nyttiggjøre sig et høvt vacuum, men
jeg går ut fra at konstruksjonen kan forandres
litt slik at den kan benyttes og maskinens forøvrig
gode egenskaper kan utnyttes sammen med
Bauer-Wach-turbinen.
Helsingörs måte å koble lavtrykksmaskiner til
propellerskalen på ved hjelp av kjede, har jeg
dessverre hatt dårlig erfarenhet med, og jeg vil
på det nuværende tidspunkt ikke anbefale dette
når det gjelder en maskin på over 1 000 hk.
Moss Værft & Dokk har nylig konstruert en
likestrøms compoundmaskin med to høytrykks
og to lavtrykks cylindere. Verkstedet har gått ut
fra, hvad også Johansson nevner i sitt foredrag,
at en stempeldampmaskin ikke effektivt kan
ut-nytte et høyere vacuum enn 85 %. Verkstedet har
derför fått arrangert et dobbeltportet system i
lavtrvkks-cylinderen, så at kompresjonslinjen blir
mere normal enn f.eks. Fredriksstads
dampmotors. Foreløbig er den første dampmaskin av
denne type under bygging, og jeg har tro på at
maskinen vil bli særdeles økonomisk både som
et uavhengig aggregat og sammen med
Bauer-Wach-turbin.
Deschimag i Bremen lager jo også
compound-likestrømsmaskiner. For maskintyper op til 1 500
hk läges kun en høytrykks og en
lavtrykks-maskin. Ved konstruksjonen av disse maskiner, er
det spesiellt tatt hensyn til at de to skal arbeide
sammen med Bauer-Wach-turbinene. Ved større
effekt enn 1 500 hk kan det läges en dobbelt
dampmaskin av samme type. De tocylindrede
maskiner er installert på et meget stort antall norske
skibe, og benyttes nu nesten utelukkende som
fremdriftsmaskin for skibe av Nylands Verksted,
Trondhjems Mekaniske Verksted, Bergens
Meka-niske Verksteder, Porsgrunns Mekaniske
Verksted, Langesunds Mekaniske Verksted, Kaldnæs
Mekaniske Verksted og også Rosenberg. Hertil
kommer også endel andre mindre verksteder.
Dampmaskinen er som regel laget av de norske
verksteder, og turbinene — eller en del av disse
kommer fra Tyskland.
Man kan også få turbiner fra Maskinfabrikken
Atlas i Köbenhavn eller fra Kockums Mekaniska
Fig. 17. Snitt av cylinderpartiet i Christiansen & Meyers
dobbeltcompound- og likestrøms maskin.
Verkstads AB i Malmø, dessuten har nu
Porsgrunns Mekaniske Verksted kjøpt lisens for
utfø-relse av turbinene og dette verksted kommer
såvidt jeg er orientert til å fremstille alt untagen
tannhjul og seksjoner av turbinskovler. Hvilke
type man skal velge av de ovennevnte kommer jo
foruten den forretningsmessige side av saken
(pris, leveringstid etc.) an på skibet og maskinens
størrelse, skibets fart etc.
For små anlegg og for skibe som gjør svært
korte reiser med megen manövrering, for mindre
skibe som trafikkerer i innelukkede farvann og
for skibe bygget utelukkende på fart i tropiske
farvann, eller siam- og sandrike elver, kan det jo
være spørsmål om det er regningsvarende å
föröke utgifter samt komplisere maskinanlegget med
et lavtrykks turbinaggregat, og saken bør
over-veies nøie i hvert enkelt tilfelle. Bestemmer man
sig til å gå inn for et forenklet maskineri uten
turbinanlegg mener jeg at det er riktigst å velge
en maskintype som er konstruert med henblikk
på å arbeide som et uavhengi aggregat og som
nyttigjør sig mest mulig av dampens
lavtrykks-ende uten turbin, som: Fredriksstads dampmotor
(fig. 16), Christiansen & Meyers
compoundmaskin (fig. 17), Burmeister & Wains likestrøms
compoundmaskin (fig. 18), Lenz enhetsmaskin,
20 nov. 1943
S 117
Fig. 16. Snitt av
cylinderpartiet i
Fredriksstads
Mekaniske
Verk-steds "dampmotor".
Fig. 18. Høytrykks- og lavtrykkscylinder av Burmeister &
Wains likestrøms ventildampmaskin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
