Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
Fig. 8. Washington National Air port.
denna byggnad mot flygfältet är mer än 1 km.
Blindlandningsbanan i det nya Tempelhof mäter
en längd av ca 2 km, men därvid är att märka
att bebyggelsen runt fältet har en störande
inverkan på möjligheterna att ta ut hela
banlängden. Några hårdgjorda landningsbanor äro icke
planerade men väl en rundbana för utrullning.
Trafikfrekvensen utgjorde 1925 9 000
passagerare per år; 1936 uppgick antalet passagerare
till 220 000 och medeltalet per dag under
sommarmånaderna var ca 1 000. 1939 var
motsvarande siffra 1 500 och antalet starter och
landningar totalt ca 600 per dygn.
Planer för den fortsatta utvecklingen i Sverige
Vid det nuvarande byggnadsprogrammets
fullbordande finnes tillgång till i stort sett tidsenliga
civila flygplatser inom Svea- och Götaland för
tillgodoseende av sannolika linjetrafikbehov för den
europeiska trafiken samt för den viktigare
turist-ocli sportflygningen. Inom Norrland saknas
praktiskt taget civila flygplatser. Jämför man de
ansträngningar, som gjorts och som göras att
såväl i Finland som Norge ordna tillfredsställande
liiftfartsleder för reguljär trafik till respektive
länders nordligaste delar, med läget hos oss, må
vi konstatera en stor efterblivenhet. Man må
hoppas, att de lokala ansträngningar, som nu
göras på flera platser i Norrland att förbereda
den norrländska flygtrafiken genom att skapa
flygplatser, måtte krönas med framgång.
Behov av särskilda flygfält inom Sverige för
interkontinental trafik kan diskuteras. Vi få
emellertid icke ställa oss utan resurser att ta emot
en sådan trafik om den skulle komma. För sådan
trafik är man icke ovillkorligen bunden av
närbelägenheten till en viss stad, enär lokala flyglinjer
kunna vidarebefordra passagerarna till
destinationsorten. Uppsala civila flygplats, som
övertagits av flygvapnet, var planerad med tanke på en
framtida utveckling till stora dimensioner.
Måhända kan en utbyggnad av ett annat stort
flygfält i hjärtat av Sverige (exempelvis Skå-Edeby)
bli motiverad med hänsyn till en framtida
långväga flygtrafik. Frågan måste i varje fall hållas
levande.
Återstår sedan lokala behov av flygplatser för
sport- och turistflyg samt för segelflygning.
Naturligtvis bör varje större stad i landet vara mån
om att få en flygplats. De största städerna komma
att behöva flera flygplatser, enär trafikflygning
och segelflygning icke i längden kunna förenas
på sannna flygplats. Svårigheterna att få
flygplatser äro för visso många både av flygteknisk,
ekonomisk och konstruktiv art. Men de måste
övervinnas.
Liksom hamnar, vägar ocli järnvägar komma
flygplatserna även i framtiden att vara i behov
av ständiga kompletteringar och förbättringar,
utrustning med nya tekniska hjälpmedel,
byggnader och verkstäder, och därför vänta sig alla,
som syssla med luftfartens uppbyggnad, en
ar-betsfylld och intressant framtid.
Förenklad beräkning av ringformad platta
CIVILINGENJÖR BERTIL LÖFQVIST, STOCKHOLM
Vid beräkning av spänningar i vissa
konstruktionselement blir den exakta lösningen — om den
överhuvud är möjlig att åstadkomma — ofta av
ganska komplicerad natur. För praktiskt bruk
kan då en approximativ lösning i enklare form
vara av större värde. Detta gäller särskilt vid
betongkonstruktioner, där noggrannheten i
beräkningarna oftast är illusorisk på grund av bl.a.
materialets oregelbundna elasticitetskurva.
I det följande visas härledningen av
approximativa formler för ringformade plattor med
ring-symmetrisk belastning och uppläggning (fig. 1).
Fig. 1. Sektion av
ringformad platta mèd
ring-symmetrisk belastning.
V 24
27 febr. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
