Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
närbelägna små rullar, som böjde tråden fram
och tillbaka i två plan, ungefär som i en
riktningsvals för plåt. Härmed avsågs även att
utjämna eventuella inre spänningar i tråden. Vad
som hände på broplatsen visade emellertid att
trådriktningen icke väsentligt och i varje fall icke
tillräckligt ändrade trådens egenskaper.
En annan kanske mer betydelsefull omständig
het är följande10’14. Under experimentarbetet med
den härdade tråden upphängdes några 12 m
längder över krökta träblock, lagda på en oanvänd
tra-verskran. De nedhängande ändarna belastades med
en eller två 50 kg vikter per dag. Redan vid låg
belastning uppkommo oväntade trådbrott. Detta
verkliga varningstecken avfärdades emellertid vid
tillfället med att traverskranbalken vibrerade och
åstadkom resonanssvängningar i trådarna. Flera
laboratorier ha sedermera oberoende av varandra
konstaterat brott utan deformation vid låg
belastning av slingor av Mount Hope-tråden, varvid
lasten påförts sakta10. Krökarna i den härdade
brotråden äro alltså oförmögna att emotstå en
sakta påförd last. Varför så är fallet har mig
veterligt ännu ej kunnat förklaras.
Att missödet med brotråden vid Mount
Hope-och Ambassadorbroarna berott på tråden och ej
på kauserna är emellertid fastställt. Vanlig
seg-härdad och kalldragen brotråd i förbindelse med
den vanliga kausen med krökning över
100-fal-diga tråddiametern är alltjämt en obestritt
förstklassig konstruktion, som fortfarande användes i
full utsträckning. Men det kommer nog att dröja
länge innan härdad brotråd ånyo prövas.
Utredningar
DK 31: 656.1
Vägtrafikräkningar 1942. Resultatet av de sju
trafikräkningarna under året visas i fig. 1, där kurvorna ha
utdragits till årets slut och årsmedeltalen inritats. I fråga
om fordonstrafiken kan medeltrafiken för året under
normala förhållanden med ganska god överensstämmelse
sättas som medtalet (M) mellan sommarräkningen i juli (S)
och hösträkningen i oktober (H). Under nu rådande
trafikreglering kan emellertid denna metod ej längre
användas. För totala fordonstrafiken år 1942 uppgår det
verkliga årsmedeltalet till 0,91 M. Som jämförelse kan nämnas
att motsvarande siffra 1940 utgjorde ca 1,4 M och 1941 var
den 0,91 M. Jämfört med 1936 års trafik uppgår det
verkliga årsmedeltalet för den totala fordonstrafiken år 1942
till 54 %. Motsvarande siffra år 1940 var 45 % och 51 %
år 1941.
I fig. 2 lämnas en grafisk framställning av
motorfordons- och hästtrafikens förändringar sedan år 1926,
uttryckt i procent av 1936 års trafik. Härav framgår att
motortrafiken under år 1942, trots de skärpta
trafikrestriktionerna, har kunnat fortgå i något större utsträckning än
under åren 1940 och 1941. Hästtrafiken, som år 1940 i
samband med den då avtagande motorfordonstrafiken
visade någon stegring, fortfar att sjunka. På diagrammet
har inlagts en kurva över cykeltrafiken sedan år 1936, som
Litteratur
1. Roebling Company: Construction of Parallel Wire
Cables for Suspension Bridges, Trenton, N. J., 1925, s. 19.
2. Haig, B P: Hysteresis in relation to cohesion and
fatigue. Faraday Society, 1928.
3. Haig, B p: Broken Wires Cause Rejection of Cables ön
Mount Hope Suspension Bridge, Engng News Rec., del 1,
1929, s. 516.
4. Cables ön Detroit River Suspension Bridge to be
Re-placed, Engng News Rec., del 1, 1929, s. 564.
5. Haig, B P: Technical Aspects of Cable Wire Breakages
ön the Mount Hope Suspension Bridge Engng. News Rec.,
del 1, 1929, s. 602.
6. Haig, B p: Dismantling two Long Suspension Bridges,
Engng News Rec., del 2, 1929, s. 562.
7. Thum, E e: High strength wire for Suspension Bridges,
Its use and abuse, Metal Progr., juni 1932.
8. Thum, E E: Is quenched and tempered steel unstablet
Metal Progr., augusti 1932.
9. Thum, E E: Manufaeture of High Strength Wire, Metal
Progr., juli 1932.
10. Thum, E E: Brittleness under slowly creeping stress,
Metal Progr., september 1932.
11. Adam, A T: An Opinion ön the Mount Hope Bridge
Wire, Metal Progr., januari 1933.
12. Bohny, C M: Hängebrücken. Beiträge au ihrer
Be-rechnung und Konstruktion, Berlin 1934, s. 49, 50, 78 och 79.
13. Mc Carthy, B l: Mierostructure of Patented Wire,
Metal Progr., augusti 1935.
14. Swänger, W H, och Wohlgemuth, G F: Failure of
Heat-treated Steel Wire in Cables of the Mt. Hope, R. I.,
Suspension Bridge, med diskussion av A V de Forest och
E E Thum, Proceedings, American Society for Testing
Materials. del II, 1936, s. 21.
15. Schleicher, Ferd. : Dauerfestigkeiten von
Stahldräh-ten, Bauing. 1937, h. 7/8.
16. Pomp och Hempel: Ober das Versagen von vergütetem
Stahldraht in Kabeln der Mount Hope Hängebrücke, Ståhl u.
Eisen 1937, h. 31.
Fig. 1. Resultatet au vägtrafikräkningarna 19i2.
V 42
27 febr. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
