Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
denna motor icke kan startas förrän
svängspan-net vid insvängningen kommit helt in. När
svängspannet kommit i närheten av slutläget vid
öppen bro brytes svängmotorns
manöverströmkrets genom en spindelmanövrerad
gränslägebry-tare. Detta läge brukar nämnas "Bro nästan ute".
Härvid faller kärnan i bromslyftmagneten och
spännets rörelse avstannas tack vare
backbromsen. Samtidigt inkopplas ett tidrelä, som
efter ungefär 10 s, när svängspannets rörelse
avstannat, åter sluter svängmotorns
manöverströmkrets, så att motorn startar på nytt. När spännet
kommit i det närmaste ut till slutläget bryter en
anslagsmanövrerad gränslägebrytare strömmen
ånyo och backbromsen bromsar upp rörelsen.
När svängmotorn startar för utsvängningen
släckas indikeringslamporna "Svängspann nästan
inne" och "Svängspann helt inne", och när
motorn stannas i läget "Nästan ute" tändes
indikeringslampan "Svängspann nästan ute" och när
strömmen bryts i slutläget tändes
indikeringslampan "Svängspann helt ute". När svängspannet
kommit i slutläget "Helt ute" sluter en
förreg-lingskontakt, varigenom blockeringen för
klarsignal åt fartyg upphäves.
Klarsignal kan nu ges i ena eller andra
riktningen allt efter som fartyg kommer från norr
eller söder, men endast i en riktning i taget. Vid
bro i vägtrafikläge visas stoppsignal med fast
rött sken i båda farledsriktningarna. Som svar
på fartygs signal för broöppning ges signal med
blinkande rött ljus, vilket även kan ske i båda
farledsriktningarna.
Av det ovan anförda framgår att de elektriska
maskinerierna äro så blockerade att de olika
manövrerna endast kunna ske i rätt
ordningsföljd.
Fällbommarnas, domkrafternas och
svängspannets rörelser kunna stannas i vilket ögonblick
som helst genom att en på pulpettavlan befintlig
stoppknapp tryckes in.
Vid återgång till bro i vägtrafikläge ske
manövrerna på samma sätt i motsatt ordningsföljd.
Skulle spännet härvid icke ha kommit in i sitt
slutliga låge, sedan sista gränslägebrytaren brutit,
finnes en möjlighet att än en gång starta motorn
genom att trycka in manöverknappen
"Förbikoppling". Då inkopplas tidsreläet, som efter cirka
10 s sluter manöverströmkretsen, så att motorn
startar. Motorn stannas i detta fall genom att
knappen släppes upp. Dessutom tillkommer
ytterligare ett moment. När centreringsregeln faller
ned i skon, påverkar den en förreglingskontakt,
som sluter strömkretsen genom
bromslyftmagne-tens spole, varigenom bromsen lyftes, så att
svängspannet kan röra sig fritt. Härigenom underlättas
spännets centrering genom de vid
centreringsregeln befintliga buffertfjädrarna. Sedan spännet
skruvats upp så mycket att regeln lämnar skon
brytes strömmen ånyo och bromsen faller. Under
den tid bromsen under centreringsmomentet är
lyftad lyser en röd indikeringslampa på
pulpettavlan. Skulle denna icke slockna när regeln
lämnat skon tyder detta på att något fel uppstått och
brovakten får då icke företa någon ny
svängman-över, förrän förhållandena undersökts, detta för
att förhindra att svängning sker 0111 bromsen
fastnat i lyftat läge.
Skulle vid utsvängningen gränslägebrytarna
icke bryta strömmen, finnas särskilda
säkerhetsbromsar, som hindra spännet att svänga för
långt. Dessa utgöras av två på svängspannet
diametralt om pivålagret placerade bromsar, vardera
bestående av två bromsbackar, som verka på
kilformade bromsbanor, fastsatta på rullbanans
sidor. Genom en utväxling överföres
bromskraften till två fjädrar på varje broms och tas
upp av dessa. Skulle motsvarande fel uppstå vid
insvängningen är centreringsregeln så
dimensionerad, att sedan sträckgränsen uppnåtts spännets
levande kraft tas upp av regeln genom dess
deformation. Dimensionerna äro så valda och
anordningarna i övrigt så utförda, att regeln icke
kommer att släppa skon.
Handmanövrering av bron tillgår på följande
sätt. Sedan vardera bommen fällts med hjälp av
en vev inskjutes en regel, som låser det stora
drivhjulet på bommen, varefter regeln fastlåses i detta
låge. Härvid frigöres en nyckel vid vardera
bommen. Med dessa nycklar upplåsas två lås,
placerade i brunnen med handspakspåsticken för
domkraftsmaskineriet, varefter klokopplingen
kan urkopplas och domkrafterna sänkas med
handspaken. Med en på ena handdriftsaxeln
placerad skruv med mutter överföres den roterande
rörelsen till en indikatoranordning i bottnen på
manöverbrunnen, vilken visar när domkrafterna
äro belt nedskruvade respektive uppskruvade.
När en skyddskåpa i brunnen avlägsnas, brytes
vidare den elektriska manöverströmmen. Sedan
domkrafterna sänkts överflyttas handspaken till
svängmaskineriets handdriftsaxlar. Innan
utsvängningen börjar måste även här klokopplingen
kopplas ur. Återgång till vägtrafikläge sker sedan
på analogt sätt. Även vid handdrift är alltså,
såsom av det ovanstående framgår, rätt
manöver-följd tryggad genom särskilda
blockeringsanord-ningar.
I maskinerierna ingående axlar äro tillverkade
av maskinstål av olika kvalitet, beroende på
hållfasthetsfordringarna. Gjutna delar, såsom lager
m.m., äro utförda av stålgjutgods. På grund av
nu rådande materialbrist ha vissa axelkopplingar
o.d. fått tillverkas av gjutjärn. Av samma orsak
ha vissa bussningar, till vilka normalt brukar
användas Nicametall, fått utföras av
ersättningsmaterial, såsom mässing med viss
specialsamman-sättning. För bussningar med stora yttryck har
dock använts fosforbrons.
öppnings- respektive stängningstiden inklusive
fällbommarnas sänkning respektive höjning har
beräknats till 2 min vid elektrisk drift och 10 min
vid handdrift under gynnsamma
väderleksförhållanden. Erfarenheten från andra liknande
konstruktioner ger vid handen, att dessa tider komma
att innehållas.
Bron uppföres på entreprenad av AB Skånska
Cementgjuteriet, Stockholm, med AB Motala
Verkstad som underentreprenör för
stålkonstruktionerna till svängspannet och den maskinella
utrustningen och med Ingenjörsfirman Sandblom
24 april 1943
V 53
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
