Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
och Stohne AB, Stockholm, som underentreprenör
för den elektriska utrustningen.
Ku bro med l-ullklaffspann
Den andra bron (fig. 6), som är byggd över en
kanal i mellersta Sverige, är utförd som
rullklaff-bro. Den bärande konstruktionen består av två
huvudbalkar av St 44, vilka från anslagsänden
och till början av balkvouten utgöras av
helvalsade, bredflänsiga balkar och i övrigt äro
utförda såsom helsvetsade balkar. Tvärbalkarna
och den sekundära långbalken utgöras av
helvalsade I-balkar av St 37. Den teoretiska
spännvidden är 11,75 m och den bakåt överkragande
delen av spännet har en längd av 4,4 m vid
bal-karnas överflänsar. Brobaneplattan är utförd av
betong med en körbana om 6,0 m och två
gångbanor om vardera 1,0 m. Beläggningen utgöres
av 35 mm direktgjuten betong på körbanan och
25 mm direktgjuten betong på gångbanorna.
Brobaneplattan är förenad med stålkonstruktionen
medelst på liuvudbalkarnas överflänsar
fastsvetsade plattjärnbyglar. Vid klaffspannets bakre
ände finnes en motvikt av betong försedd med
en ursparing avsedd för justeringsvikter av
betong med en vikt av ungefär 50 kg. Spännet är
upplagt dels på två rullsegment, dels på två
kilanordningar vid anslagsänden och dels på en
pendelbock vid bakre änden. På rullsegmenten, som
äro utförda helsvetsade av St 37, äro rullbågar av
stålgjutgods fastbultade. Dessa äro vid mitten
utförda med svarvade banor, vilka vid spännets
öppning och stängning rulla på motsvarande
banor på i betongfundament ingjutna rullbanor,
varjämte rullbågarna på sidorna äro utbildade
ined kuggar, som gripa in i kuggar på
rullbanornas sidor. Segmentens rullningsradie är 1,2 m.
Pendelbocken består av två stycken vertikala,
helvalsade, bredflänsiga balkar, förenade med ett
kryss av U-balkar och nedtill lagrade i
tapplager. I övre änden äro de försedda med
påsvetsade lagerplattor. Kilanordningarna vid
anslagsänden bestå av två på landfästet placerade
förskjutbara kilar, på vilka vilar ett under varje
huvudbalk placerat hjul. Rullsegment och
rullbana samt pendelbock äro placerade i en
betong-kammare, i vilken även motvikten sänkes ned
vid klaffspannets öppning. Denna klaffkammare
är grundlagd på fast botten och är utförd i an-
Fig. 6. Hull klaff b ro över kanal i mellersta Sverige.
slutning till den befintliga kanalmuren.
Anslagslandfästet är utfört som en pågjutning på den
befintliga kanalmuren. Bron manövreras från ett
manöverhus beläget på den södra sidan om
kanalen och öster om bron. För avstängning av
vägtrafiken finnas även vid denna bro två bommar,
den norra placerad 10.5 m från klaffspannets
anslagsände och den södra 6,5 m från klaffspannets
bakre ände. Dessutom finnas vid bommarna
ljussignaler för vägtrafiken visande antingen vitt eller
rött blinkande sken. För sjötrafiken finnes en
sjöfartsignal på den norra kanalstranden väster
om bron, visande antingen rött eller grönt fast
sken. För kanaltrafiken öster ifrån erfordras
inga signaler, då bron är belägen omedelbart
väster om en sluss.
Manövermaskineri
Bron manövreras normalt med ett
elektriskt-hydrauliskt maskineri (fig. 7) och kan vid
strömavbrott eller vid fel på den elektriska utrustningen
manövreras med ett bensinmotordrivet
hydrauliskt maskineri, där de hydrauliska
anordningarna i huvudsak äro desamma i båda fallen.
Vid elektrisk drift erhålles den erforderliga
drivkraften för klaffspannets rörelse av en
släpringad trefasmotor 5 om 21 hk vid 2 900 r/m, 50
p/s, 380 V. Motorn är med en elastisk koppling
förbunden med en oljepump A med en kapacitet av
205 1/min vid 40 atö och 2 900 r/m. Pump och
motor äro monterade på en gemensam bottenplatta.
Pumpens sugledning är kopplad till en
oljebehållare 11 och tryckledningen till en fyrvägs
manöverventil 9. Mellan pumpen och
manöverventi-len är en grenledning ansluten, vilken går dels till
en säkerhetsventil 13 och dels till en tryckklocka
12. På ledningen från pumpen till manöverven
-tikn finnes omedelbart efter grenledningens
anslutning en avstängningsventil 15. Från
manöverventilen går dels en ledning till gaveln på
kolv-stångssidan till en cylinder 3, med vilken
pendelbocken manövreras, dels en ledning, som grenar
sig ocli går till gavlarna på kolvsidan till två
cylindrar 1, med vilka klaffspannet vrides.
Dessutom går en återgångsledning från
manöverventi-len till oljebehållaren. Vidare är kolvsidans gavel
på pendelbockens cylinder medelst en grenad
ledning förbunden med vridningscylindrarna,
varvid ledningarna äro anslutna omedelbart
bakom kolven vid stängd bro, varjämte
pendelbockens cylinder från en punkt omedelbart framför
kolven vid utdragen pendelbock medelst en
grenad ledning är förbunden med
vridningscylind-rarnas gavlar på kolvstångsidan. Kolvstången i
pendelbockens cylinder är infäst vid
pendelbockens mitt och själva cylindern är tastgjuten i en
nisch i klaffkammarens bakre vägg.
Vridnings-cylindrarnas kolvstänger äro infästade i
klaffspannets dragtappar, vilka äro monterade på
hu-vudbalkarna i medelpunkterna för rullbågarnas
banor. Själva cylindrarna äro fastgjutna i
konsoler på klaffkammarens väggar.
Ventilliuvudena i manöverventilen (fig. 8) äro
så utformade, att de vid stängning, vilket tar en
tid av 10 s med elektrisk drift, successivt strypa
oljans tillopp till och avlopp från vridningscy-
V 54
24 april 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
