Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
ventil 17 inkopplad i den ena ledningen från
fyrvägs kikkranen till kilarnas cylindrar och
placerad i klaffkammaren invid pendelbocken. Då
pendelbocken går ut, stänges ventilen, och kilarna
kunna således icke manövreras, förrän
pendelbocken ånyo kommit helt in och öppnat ventilen.
Denna blockering tjänstgör även vid elektrisk
drift. Under tiden som klaffspannet går upp,
återföres handtaget på kilmaskineriets
manöver-ställare till nolläget. Omedelbart innan bron är
belt uppe, stannas bensinmotorn genom
kortslutning av tändningen med en härför avsedd
strömbrytare, varefter vridmaskineriets manöverventil
stänges.
Brons återföring till vägtrafikläge tillgår på i
princip samma sätt som öppningen. Härvid
tillkommer emellertid ett moment med stängning av
kontrollåsanordningen. Sedan kilarna gått helt
in, pressar oljan från pumpen in kolven i
kontrolllåsanordningens cylinder och sammantrycker
fjädern, varvid ventilen på sugledningen stänger
och blockerar oljetillförseln till pumpen. I
samma ögonblick som ventilen är stängd, faller
låsarmen ned, varefter kontrollåsen kunna låsas.
Då låsarmen faller, stannas bensinmotorn.
Kon-trollåsanordningens fjäder är så dimensionerad,
att den icke börjar sammantryckas, förrän
oljetrycket kommit upp till ett värde, som något
överstiger det, som erfordras för kilarnas inskjutning.
Härav följer, att kilarna gå helt in, innan f jädern
börjar sammantryckas och ventilen stänger.
Nycklarna i kontrollåsen kunna endast tas ur,
då låsen äro låsta, och låsen kunna endast låsas,
då låsarmen fallit ned.
Av det ovanstående framgår att brons
maskinerier såväl vid elektrisk drift som vid
reservdrift äro så blockerade, att manövrerna endast
kunna utföras i rätt ordningsföljd.
De olika cylindrarna och lagren för kilarna äro
utförda av stålgjutgods, likaså rullbanorna och
rullbågarna. Rullbanornas överdelar, på vilka
rullbågarna rulla, äro emellertid utförda av
stål-smide. Dragtapparna, kilarna och hjulen för
kilarna äro utförda av stålsmide. Rörledningarna
äro utförda av röda ångrör och provtryckta med
ett tryck av 100 kg/cm2. Tryckklockan är utförd
helsvetsad av ångpanneplåt och likaledes
prov-tryckt med ett tryck av 100 kg/cm2. Klockan
rymmer 54 1. Oljebehållaren är utförd av plåt
och rymmer ungefär 435 1. Den är nedtill
försedd med en värmepatron, så att oljan kan
uppvärmas, om så skulle behövas under den kalla
årstiden.
Enligt instruktionen för brons skötsel skall det
hydrauliska ledningssystemet provtryckas vart
tredje år. De föreskrivna provtrycken äro olika
för skilda delar av rörsystemet, men de överstiga
väsentligt de tryck, som ledningarna bli utsatta
för under ogynnsammaste driftförhållanden.
Vid brons avsyning uppmättes den totala
öppnings- respektive stängningstiden vid elektrisk
drift till knappt 2 min, under det att
motsvarande tider vid reservdrift uppgingo till
ungefär 61/» min.
Bron har utförts på entreprenad av Byggnads
AB Svenska Betong, Linköping, med AB Motala
Verkstad som underentreprenör för
stålkonstruktionerna och den maskinella utrustningen. En
vid samma tid utförd tvillingbro över samma
farled har utförts på entreprenad av AB Motala
Verkstad med Josef Dufwenberg AB, Motala, som
underentreprenör för grundläggnings- och
be-tonggjutningsarbetena.
En bro med klaff.s]>aim med fast axel
Den tredje bron (fig. 9), som är byggd över en
kanal i västra Sverige, består av två
anslutningsdelar och en rörlig brodel utbildad som
klaff-spann med fast axel. Den västra anslutningsdelen
är utförd i ett spann med mot klaffspannet
överkragande konsol och den östra anslutningsdelen
är utförd i tre spann med likaledes mot
klaffspannet överkragande konsol. Anslutningsdelarna
äro utförda av helsvetsade stålbalkar av St 44
med farbana av betong med beläggning av 8 cm
slitbetong på körbanan och 2 cm gjutasfalt på
2 cm öppen asfaltbetong på gångbanorna.
Klaffspannet är likaledes utfört av helsvetsade
stålbalkar av St 44 men med farbana av trä och
far-banebeläggning av l" asbestslitplank på
körbanan och 1/2" asbestslitplank på gångbanorna.
Klaffspannets teoretiska spännvidd är 9,1 m.
Far-banan har en total bredd av 10,0 m uppdelad i
en 7,0 m bred körbana och två stycken 1,5 m
breda gångbanor. På klaffspannet är
gångbanornas bredd ökad till 1,7 m, för att räckena på
klaffspannet skola gå fria från räckena på den östra
anslutningsdelen vid öppningen. Samtliga
mellanpelare ävensom landfästena äro grundlagda på
fast botten. Farleden har en fri öppning av 7,5 m.
Klaffspannets vridningsaxel är utförd helsvetsad
av plåt med en diameter av 60 cm. Axeln är
fastsvetsad vid klaffspannets huvudreglar och är
med sina lagertappar lagrad i två rullager
inmonterade i liven på den östra anslutningsdelens
huvudbalkar. Anslagsänden är upplagd på två enkla
glidlager. Därjämte finnas på det västra
anslut-ningsspannets konsoler två hydrauliska
stötdäm-pare avsedda att mildra anslaget vid
klaffspannets nedfällning. Klaffspannets anslagsände
reglas vid fasta spännet medelst två klafflås. I
klaffspannets bakre ände finnas motvikter av betong
försedda med ursparingar avsedda för
justeringsvikter av gjutjärn med en vikt av 50 kg.
Klaffspannet manövreras från ett manöverskåp
placerat på en konsolplattform på den östra
anslutningsdelen på den södra sidan om farbanan. För
Fig. 9. Kla/fbro över kanal i västra Sverige.
24 april 1943
V 57
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
