Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
avstängning av gatutrafiken finnas vid denna bro
på grund av brons bredd två bompar, det ena
placerat på det västra anslutningsspannet intill
landfästet och det andra på den östra
anslutningsdelen ungefär mitt över den näst intill
klaffspan-net befintliga mellanpelaren. Dessutom finnas
vid bommarna ljussignaler för gatutrafiken.
visande antingen vitt eller rött blinkande sken. För
sjötrafiken finnes en sjöfartssignal placerad invid
manöverskåpet, visande antingen blinkande vitt
eller fast rött eller grönt sken. Dessutom äro på
ledverket placerade lanternor, av vilka de, som
äro uppsatta närmast bron, visa rött och grönt
fast sken och de, som äro uppsatta på de utdragna
ledverksarmarna, visa gult fast sken.
Manövermaskineri
Bron manövreras normalt med ett
elektriskt-hydrauliskt maskineri (fig. 10) och kan vid
strömavbrott eller vid fel på den elektriska
utrustningen manövreras med hjälp av handdrivna
oljepumpar.
Vid elektrisk drift erhålles den erforderliga
drivkraften av en kortsluten trefasmotor om 14
hk vid 1 430 r/m, 50 p/s, 380 V. Motorn är med
en elastisk koppling förenad med en oljepump
med en kapacitet av 22 l/min vid 150 atö och
1 430 r/m. Motor och pump äro monterade på
en gemensam bottenplatta. Hela aggregatet är
placerat ovanpå en oljebehållare. Pumpens
sugledning är kopplad till oljebehållaren, och
tryckledningen, vilken omedelbart intill pumpen är
försedd med en säkerhetsventil, är ansluten till
en ventillåda, som sitter på undersidan av en
ackumulator. Från ackumulatorn går oljan i
en tryckledning upp till manöverskåpet. Från
ventillådan går en ledning till en på ackumulatorn
placerad kontaktmanometer, som bryter och
sluter den elektriska strömmen till pumpmotorn.
Manometern är så inställd, att den startar motorn,
när trycket i ackumulatorn sjunkit till 140 atö,
och stannar motorn, när trycket stigit till 150 atö.
Pumpmotorn är således icke direkt beroende av
klaffspannets rörelse utan endast indirekt genom
tryckvariationerna i rörsystemet. Ackumulatorn
är utförd helsvetsad av ångpanneplåt och så
dimensionerad, att en fullständig broöppning kan
företas, utan att någon pumpning behöver ske.
Oljebehållaren är likaledes helsvetsad av
konstruktionsplåt och försedd med ett fastbultat lock.
Behållaren, som rymmer 850 1, är försedd med
sil-dukar för rening av återgångsoljan. I
oljecisternen finnes vidare en flottörströmbrytare, som
bryter strömmen till pumpmotorn, om oljan sjunker
under en viss nivå. Ny olja måste då påfyllas,
innan motorn kan startas på nytt. Den nu
nämnda utrustningen inrymmes i ett maskinhus, som
är placerat under bron intill den närmast
klaff-spannet befintliga mellanpelaren under den östra
anslutningsdelen.
I manöverskåpet passerar oljan först en
avstängningsventil och går sedan genom
grenledningar genom de olika manöverorganen till
fäll-bommar, klafflås och vridkolvar. Vid slutet av
huvudledningen finnes en säkerhetsventil. Sedan
oljan passerat nämnda manöveranordningar,
återgår den till en i manöverskåpet befintlig
samlingsledning, varifrån den går tillbaka till
oljebehållaren i maskinhuset.
Vid denna bro äro således även fällbommarna
hydrauliskt drivna till motsats mot vad som är
fallet vid den föregående bron, där de äro
elektriskt drivna såsom normalt brukar vara fallet.
Vartdera fällbomsparet består av en hydrauliskt
driven fällbom och en med denna
sammankopplad lindriven bom. I bomskåpet (fig. 11) till den
hydrauliskt drivna bommen finnes en cylinder
med kolv, vars kolvstång är fästad i en trumma,
som är lagrad i bomskåpets sidoplåtar och på
vilken fällbommen är fastbultad. I trumman är
även den lina fästad, som över linskivor går till
bommen på motsatta sidan om brobanan. I
bomskåpet finnes vidare ett blockeringsorgan och en
omkopplingsventil. Denna ventil användes endast
i de sällsynta undantagsfall, då bommarna behöva
manövreras för hand. Såsom nedan kommer att
framhållas, sker reservdriften nämligen normalt
på annat sätt. Skulle emellertid bommarna
behöva manövreras för hand, kopplas kolven ur
ledningssystemet genom att nämnda ventil
omställes. Härefter fastskruvas i bomtrumman en
på skåpet befintlig arm, varefter bommen kan
vridas med en vev, som sättes på en axel, vilken
är försedd med gängor. En mutter på nämnda
arm rör sig vid axelns rotation fram över den
gängade delen.
Klafflåset (fig. 12) består av två cirkulära
reglar monterade i gejdrar fastsatta på plåtar,
vilka i sin tur äro monterade på insidan av det
västra anslutningsspannets huvudbalkar. Vid
nedfälld bro skjutas reglarna in i mot dessa
svarande skor på klaffspannet. Den på den södra
balken monterade regeln är förbunden med
kolven till en cylinder. Börelsen överföres från
denna regel till den på den norra balken
monterade genom en hävarm och en horisontell axel.
Fig. 10. Maskinhus med utrustning.
V 58
24 april 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
