Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
Fig. 15. Vridmaskineri.
St 37. Farbanan utgöres av trä med beläggning
av l" asbestslitplank. Den fria brobredden är
4,5 m. Klaffspannet bildar en vinkel av ungefär
66° med brons längdriktning. Motviktsarmens
balkar bestå likaledes av helvalsade I-balkar av
St 37. De över klaffspannet befintliga delarna
av balkarna äro snett uppskurna i livet, varefter
den ena delen är vänd ett halvt varv, varpå
balk-delarna ha hopsvetsats. Mellan balkarnas bakre
delar är gjuten en motvikt av betong, försedd med
ursparingar för justeringsvikter av betong på
dels 34 kg, dels 40 kg. Vägtrafiken avstänges vid
den ena sidan av klaffspannet med en handdriven
bom och vid den andra sidan tills vidare med en
grind. Klaffspannet vilar i nedfällt läge vid
an-slagsänden på två enkla glidlager och vid den
andra änden på två justerbara glidlager. Vid
manövreringen vrider sig spännet omkring två
tapplager, det ena placerat 2,17 m och det andra
0.4 m bakom glidlagren, beroende på klaffens
Fig. 14. "Holländsk ldaffbro’’ över kanal i västra Sverige.
snedhet. Vridningen sker härigenom omkring
en axel, vinkelrät mot brons längdriktning.
Klaffspannet är i nedfällt låge förreglat med
en i anslagsänden placerad regel, vilken med en
handspak föres in i en sko på anslagslandfästet.
Spaken är låst med kontrollås, så att regeln ej
kan dras ut, med mindre bommen är fälld och
grinden stängd samt bom och grind låsta. När
spännet kommit upp i helt öppet läge, förreglas
det automatiskt med spärranordningar, placerade
på västra landfästet intill pelarna.
Spärranordningarna äro så dimensionerade, att de kunna ta
upp de krafter, som uppträda på grund av
vindbelastning på klaffspannet i uppfällt läge.
Vägtrafiksignaler finnas1 icke, ej heller signal för
sjötrafiken. Sjötrafiksignal kommer emellertid att
uppsättas.
Klaffspannet manövreras (fig. 15) för hand med
en handspak, som kan stickas på endera av två
vertikala med en cylindrisk växel med
utväxlingsförhållandet 1 : 6.375 förenade axlar vid en
plattform på spännets uppströmssida. Genom en
konisk kuggväxel med utväxlingsförhållandet 1 : 1
överföres kraften till en horisontell axel, som går
under brobanan på landfästet. Från två på axeln
placerade kedjehjul, ett invid varje pelare, som
uppbär motviktsarmen, överföres kraften genom
två kedjor (utväxlingsförhållande 1 :3,32) till
hjul, som äro placerade på axlar, vilka gå igenom
nämnda pelare. På de mot farbanan vända
delarna av dessa axlar sitta drev, genom vilka
kraften överföres till två kuggstänger, som i sin
ena ände äro fästade i särskilda på
huvudbalkar-na fastsvetsade bockar.
Vid brons avsyning uppmättes tiden för en
öppning till ungefär 5 min och för en stängning
till ungefär 4 min. I dessa tider äro emellertid
tiderna för stängning respektive öppning av
av-stängningsgrinden jämte tillhörande gångtider ej
inräknade, då grinden icke var uppsatt vid
besiktningstillfället.
Bron har utförts på entreprenad av AB A Huse
& Co., Karlstad, med Svenska AB Christiani &
Nielsen, Stockholm, som underentreprenör för
vissa betong- och stålkonstruktioner och med AB
Motala Verkstad som underentreprenör för
stålkonstruktionerna och den maskinella
utrustningen till klaffspannet.
24 april 1943
V 61
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
